AC Schnitzer Mini Cooper JCW Cabrio im Test
Mini JCW mit 265 PS: Dieses Tuning weckt den alten Fahrspaß!
34 PS mehr für den 231 PS starken Zweiliter-Turbo? Bringt das was? Glauben Sie mir, dieser Mini ist eine der Überraschungen des Jahres.
Bild: Lena Willgalis / AUTO BILD
Wer den vorangegangenen Vergleich gelesen hat, hat das neuerliche Fazit bereits mitbekommen. Der Mini entfernt sich mehr und mehr von seinen puristischen Wurzeln. Echt schade um dieses Auto, früher, zu Beginn meiner journalistischen Laufbahn, war der 1100 Kilogramm leichte R50 (2002) mit seinem 1,6 Liter-Kompressormotor (163 PS) ein Spaßgerät vor dem Herren.
Und heute? Langweilige Zweiliter-Turbos, Gewicht hoch auf Einsvier, fast so groß wie ein Kompakter, mehr Fokus auf Lifestyle-Chichi und Premium-Touching statt auf Fahrspaß.
So sehen das im Übrigen auch die Mini-Tuner. Alle erfreuen sich am aktuell extrem wiederbelebten Tuninggeschäft. Die „alten“ Mini gibt es noch zu guten Preisen zwischen 3000 und 5000 Euro. Die dann mit frischen Teilen aufpeppen und Spaß haben.
Objektiv sind es "nur" 34 PS mehr. Subjektiv bringt das Upgrade jedoch einen völlig neuen Antrieb hervor. Endlich wieder Lust auf Drehzahl!
Bild: Lena Willgalis / AUTO BILD
Auch AC Schnitzer macht das so, hat aber natürlich auch einiges an "Gehhilfen" für die aktuellen Modelle im Programm. Letztens rief Entwicklungschef Roman Fenners an, er habe ein Mini JCW Cabrio fertig. 34 PS mehr, Räder, Reifen, ein bisschen Zierrat. Ich: "Roman, wir sind AUTO BILD SPORTSCARS." Darauf er: "Das Ding fährt fast wie die alten Mini!" Cabrio, mit 34 PS mehr und größeren Rädern? Also bitte! Na ja, hin und her, wir haben uns breitschlagen lassen, und das Auto stand kurz darauf bei uns in der Redaktion.
Fahrzeugdaten | AC Schnitzer Mini Cooper JCW Cabrio |
|---|---|
Motorbauart/Aufladung | R4, Turbo |
Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/4 |
Hubraum | 1998 cm³ |
Leistung bei 1/min | 195 kW (265 PS)/5200 |
Drehmoment bei 1/min | 390 Nm/1450 |
Getriebe | Achtstufenautomatik |
Antriebsart | Vorderrad |
Maße L/B/H | 3872/1932*/1415 mm |
Radstand | 2495 mm |
Tank-/Kofferraumvolumen | 44/215 l |
WLTP-Verbrauch auf 100 km | 6,9 l Super |
Testwagenpreis | 59.642 € |
Niedlich, weiß mit schwarzen Streifen, unsere Kolleginnen waren hellauf begeistert. Ganz im Gegensatz zu mir. Die ersten Kilometer durch die Stadt leicht genervt mit dem wackelnden Innenspiegel. Dann raus Richtung Messflugplatz, circa 100 Kilometer Autobahn und Landstraße. Öl warm, rauf aufs Gas. Und ganz ehrlich: Niemals hätte ich gedacht, dass sich 265 PS so gut anfühlen können.
Mehr Druck durch die 34‑PS‑Spritze
Der Zweiliter-Turbo scheint genau diese 34-PS-Spritze gebraucht zu haben. Untenrum hellwach war er ja schon immer; doch jetzt drückt er auch oben heraus noch richtig zünftig. Dazu der im Vergleich zur Serie deutlich rauchigere Sound der Sportauspuffanlage, herrlich! Auch die Achtstufenautomatik spielt munter auf, serviert das gestiegene Drehmoment mit Schmackes.
Die 2106 Euro für diese herrlich rauchig klingende Auspuffanlage sind gut investiertes Geld.
Bild: Lena Willgalis / AUTO BILD
Wird's kurvig, scheint die Verjüngung schließlich perfekt. Kaum zu glauben, dass ein paar Federn und größere Schuhe so viel ausmachen. Die Kurvengier ist fast wie in alten Tagen. Das in der Serie oft bemängelte Untersteuern ist wie weggeblasen, das Heck hebelt endlich wieder mit. Anteil daran haben sicher auch die griffigen Contis.
Auf der Uhr? Eine glatte Sekunde schneller auf 100, auf 200 etwas über vier. Nur beim Preis hätten wir uns ehrlich gesagt ebenfalls etwas mehr Besinnung auf die alten Tage erhofft. 60.000 Euro für einen Mini sind schon heftig!
Fazit
Mini fahren so wie früher – genau das geht mit dem Tuning-Kit von AC Schnitzer. Die Aachener haben bewusst die Schwachstellen Motor und Fahrwerk angefasst und effektiv nachgewürzt. Viel mehr Kurvenspaß, geradeaus spür- und sichtbar flotter, schöner Sound und sportliche Optik. Am Preis kann AC Schnitzer selbst nichts tunen, Mini bleibt einfach teuer.
Service-Links