Schnelllade-Akku von Storedot im Polestar-E-Auto

Die neue Batterie basiert auf dem bereits bekannten siliziumdominierten XFC-Lithium-Ionen-Akku des Unternehmens.  Der Akku steckt an Bord eines Polestar-5-Projektfahrzeugs, und lässt sich in der Spitze mit 370 kW Ladeleistung befüllen. Die Israelis haben für die Schnellladeakkus ein eigenes Kürzel erdacht: XFC steht für Extreme Fast Charging, "extremes Schnellladen".

Der Prototyp des Polestar 5 ist dabei voll fahrbereit. Seine Batteriezellen weisen eine hohe Energiedichte von 300 Wh/Kilo auf. Bei der Testladung achteten die Ingenieure besonders darauf, dass der Akku eine Höchsttemperatur nicht überschreitet. Drohende Überhitzung ist ein Problem beim sehr schnellen Laden. Zudem wurde das Laden mit bestehender Infrastruktur unternommen. Denn angesichts einer bereits existierenden Ladesäulen-Infrastruktur ist es nötig, auf bestehenden Systemen aufzubauen, statt den Aufbau eines neuen, proprietären Ladesäulennetzes zu erzwingen.

Der große Vorteil der silizium-basierten Technologie liegt dem Unternehmen zufolge darin. sowohl die Energiedichte voranzutreiben als auch die Grenzen beim Schnellladen nach oben zu verschieben. Das würde es ermöglichen, etwaige Reichweitenangst zu überwinden.

Das Start-up ist seit Jahren dabei, die Grenzen des Schnellladens nach oben zu treiben. Im März 2022 hatte StoreDot seine strategische Technologie-Roadmap "100inX" vorgestellt. Demnach soll die Ladedauer für 100 Meilen Reichweite schrittweise immer weiter sinken und im Jahr 2032 sogar nur noch zwei Minuten betragen ("100in2").  

Langfristig ist das Ziel, E-Auto-Batterien auf den Produktionsbändern herkömmlicher Lithium-Ionen-Batterien herzustellen – beispielsweise läuft eine Kooperation mit dem chinesischen Batterieproduzenten EVE, einem strategischen Partner von StoreDot. Zu den Investoren des ambitionierten Start-ups gehören unter anderem Daimler, BP, Samsung und auch die Polestar-Mutter Volvo.