Alfa Romeo Stelvio: Dauertest

Außen tiefes Blau, im Interieur cognacfarben. 69.350 Euro kostet der Spaß, hat 210 Diesel-PS und Achtstufenautomatik, Navigation, Hi-Fi-Sound und alle Assistenten, die es bei Alfa gibt, die Heckklappe öffnet und schließt sogar per Knopfdruck. Verlieben, verzeihen oder verdammen?

So eine, ja, sagen wir, "Werks"-Abholung (auch wenn Arese nur noch Museum ist) ergibt Sinn, dann weißt du schon auf dem Heimweg, wo in der nächsten Zeit der Schuh drücken wird. Und hier wären wir beim Multimediasystem. Sieht aus, als hätte Alfa bei der Einführung des Stelvio vor sieben Jahren BMW zum Vorbild genommen, die hübsche Italienerin hat ebenfalls einen Drehdrücksteller für die Bedienung, nennen wir das Ding in der Mittelkonsole Controller.

Du musst ihn leider drehen und drücken, denn die Sprachbedienung macht dich wahnsinnig. Ganz ehrlich: Zeitgemäß ist das alles nicht mehr, zu fummelig, nicht immer zielführend, zu kleiner Monitor. Sah auch unser Reifentester und Fahrdynamiker Henning Klipp so, sehen sie bei Alfa auch so: Letztes Jahr gab es ein neues Infotainmentsystem für den Stelvio und seine Limo-Schwester Giulia, seitdem ist vieles besser. Unser Kollege Klipp hatte bei seiner ersten Fahrt aber noch ein ganz anderes Problem: "Für die kurze Reinigung der Frontscheibe drückt man für gewöhnlich den rechten Lenkstockhebel nur kurz nach unten. Aber dann geht beim Alfa der Heckwischer an und erst wieder aus, wenn man noch mal drückt."

Vermutlich war das auch der Grund, weshalb der kleine Heckscheibenwischer nach dem ersten Besuch der Waschstraße auf halb acht hing, was wir dem Alfa natürlich nicht in Form von Strafpunkten anhängen wollen: Das war unsere eigene Dummheit! Aber wir sprachen ja anfangs von Amore.

Ehrlich gesagt waren wir nach jeder Fahrt aufs Neue verliebt in diesen Alfa: straffe Sitze, für die etwas Mächtigeren unter uns im Love-Handle-Bereich leicht zu eng, Fahrersitz elektrisch verstellbar, feinstes Leder, das auch nach mehr als 100.000 Kilometern unter gefühlt 80 Hinterteilen noch frisch ist wie bei der Übernahme in Arese. Alfa, das habt ihr fein gemacht!

Bestätigt bei der Zerlegung übrigens auch DEKRA-Ingenieur Marcus Constantin: "Die Materialien zeigen kaum Abnutzung, vor allem die massiven Lenkradpaddles in Aluminium machen einen qualitativ tollen Eindruck." Toll? Sehen in der Redaktion viele anders. "Nervige Schaltpaddles", heißt es im Fahrtenbuch. Oder: "Riesige Schaltpaddles stören." Und an anderer Stelle: "Die Schaltpaddles nerven sehr." Fassen wir zusammen: Müssen die Dinger links und rechts hinterm Lenkrad groß wie 'ne kleine Pizza sein?

Immerhin: Wenn Sportfahrer hinterm Steuer saßen und der tollen Achtstufenautomatik von ZF (made in Germany, wie bei BMW!) manuelle Befehle gaben, waren sie entzückt ob der Handlungsschnelligkeit des Getriebes. Schade nur, dass sich dies im Zusammenspiel mit dem "knurrigen Diesel nicht Alfa-like anfühlt", wie Redakteur und Allrad-Auskenner Rolf Klein notierte. In der Tat war das Nageln, also die laute Gangart des Vierzylinders, nicht zu überhören. Und Tester Klipp haderte gar mit dem Verbrauch: "Fast elf Liter bei zügiger Autobahnfahrt, da dürfte der Tank ruhig etwas größer sein."

Da hat es der Kollege aber eilig gehabt, auf 101.243 Kilometern tankten wir 7904 Liter Diesel nach, ergibt 7,8 Liter im Schnitt; auf der Überführungsfahrt mit Sparfuchs May von Italien nach Hamburg stand sogar die Sechs vorm Komma. Da wir uns gerade mit den Verbrauchsstoffen beschäftigen, müssen wir auch über AdBlue reden. Es gab mal einen AUTO BILD-Dauertest, da kippte die Werkstatt acht Liter nach – auf 100.000 Kilometern. Beim Alfa waren es 284 Liter, macht 2,84 Liter auf 1000 Kilometer. Oder anders: alle 5000 Kilometer einmal 14 Liter AdBlue nachtanken. Das ist happig!

Damit konfrontierten wir natürlich auch die Alfisti. Deren Antwort: liegt an der Größe und am Fahrstil. Wir waren mit dem Trumm halt sehr oft sehr schnell unterwegs, die 100.000 Kilometer fuhren wir ihm zügiger auf die Uhr als den meisten anderen. Dennoch: 284 Liter sind eine Hausnummer, ein Audi A6 Avant 2.0 TDI benötigte auf 114.000 Kilometern nur 129 Liter. Sie wollen jetzt wissen: In welcher Beziehungsphase unserer Liebe waren wir mit dem Zehn-Liter-Kanister AdBlue in der Hand? Noch verliebt, schon am Verzeihen, oder haben wir ihn verdammt? Natürlich nicht. Natürlich nie. Ist ja gut für die Umwelt, wenn der Harnstoff die Schadstoffe egalisiert, hinten ein klares Lüftchen weht.

Wir könnten jetzt noch einige Zeilen Loblied auf den Stelvio singen, ja, viele von uns waren wirklich immer wieder entzückt ob der italienischen Designkunst, der feinen Kunststoffe inklusive des gut zu reinigenden Teppichs, der guten Straßenlage. Aufgrund der Notizen im Fahrtenbuch war der Stelvio mit nur drei Minuspunkten sogar ein Einser-Kandidat. Aber dann kam die Zerlegung. Um es kurz zu machen: Italien erbat sich vier Wochen Zeit für die Analyse der Fehler. Die da wären:

Korrosion: An beiden Längsträgern fand der DEKRA-Mann Rost, beginnenden Gammel an der Verschraubung, Schwitzwasser im Schweller. Alfa sagt: "Die lokale Oxidation hat keinen Einfluss auf die Funktionalität des Bauteils. Wir haben das Material geschliffen und analysiert und eine oberflächliche Oxidationsschicht festgestellt." Dennoch: Schön ist es nicht, wenn selbst die Köpfe der Torx-Schrauben am Bremssattel braun sind.

Motor: In einem Lager der Kurbelwelle hat der DEKRA-Mann Materialdurchzieher in der oberen und unteren Lagerschale festgestellt. Alfa sagt: "Die gemessene Abnutzung ist gering, der erwartete Verschleiß wird bei angestrebter Lebensdauer in der erwartbaren Norm liegen." Auch Ablagerungen am Einlassventil sind für die Alfisti kein Problem: "Sind auf Hochdruck-AGR zurückzuführen, Schäden an beweglichen Teilen sind nicht zu erwarten." Bei der Langzeitqualität gaben wir und die DEKRA dem Alfa acht Minuspunkte, die Eins ist futsch. Und wir? Noch verliebt, schon am Verzeihen oder Verdammen? Ganz ehrlich: Es bleibt bei Amore. Denn Liebe heißt verzeihen.