APR VW Golf R im Test

Was ist dann an dem Golf so besonders? Nun, zum einen ist APR einer der wenigen Tuner, die sich mit ihren Produkten unserem Testprozedere und damit vergleichbaren Messbedingungen stellen. Zum anderen haben uns die letzten Testwagen aus dem Hause immer wieder überrascht. Längs- wie querdynamisch.

Man erinnere sich nur an den legendären Golf 7 GTI, der auf dem Sachsenring mit einer 1:34er-Zeit kurzfristig auf der Pole der Frontkratzer stand. Oder an den Cupra Formentor, der so schnell war wie manch gestandener Sportwagen.

Und nun? Golf 8 R. Allrad. Großer Umbaukit Stage 3. Beim Sprint auf hundert soll vorn eine Drei stehen. Das schaffte bisher nur besagter Wettbewerber aus Baden-Württemberg. APR will es diesem nun gleichtun. Gesagt, getan? Mal sehen!

Zuvor noch ein paar Infos zum Setup: Der Turbolader Garrett PowerMax GT2563S bietet einen um 20 Prozent höheren Verdichter- und einen um 37 Prozent höheren Turbinendurchsatz im Vergleich zum werksseitig verbauten Continental-Lader. Dazu eine angepasste Motorsoftware und eine spezielle Getriebe-Elektronik für höhere Drehmomentschwellen und Kupplungsdrücke, eine optimierte Launch Control sowie schnellere Schaltzeiten.

Garniert wird das Rundum-glücklich-Paket mit einer modifizierten Ansaugung, einer verbesserten Ladeluftkühlung sowie im Falle des Testwagens einer Sportauspuff-Prototypenanlage. Klang? Bassiger als die werksoptionale Akrapovic-Anlage, aber noch immer allgemeinverträglich.

Genug der Theorie: Jetzt wird die VBox installiert, das Kapitel Längsdynamik beginnt. Was geht so ein 333-PS-Golf-R in der Serie? Der Black Edition in schaffte im SPORTSCARS-Test 4,6 und 17,2 Sekunden auf 100 und 200 km/h. Nicht schlecht für einen Golf. Und was kann APR nun davon abfeilen?

Ab mit ihm auf die Startbahn. Die Launch Control ist aktiviert, Vollgas, 3000 Touren, aus den vier Endrohren blubbert und kracht es – los geht's. Das DSG-Getriebe lädt die Gänge heftig nach, der Motor nutzt sein Drehzahlspektrum perfekt aus. Wenige Augenblicke nach dem Gewaltstart erscheint eine 3,4 im Display; kurz darauf schließlich eine 12,1. Nur mal so zur Einordnung, in welchem Orbit wir uns damit bewegen: Ein aktueller Audi RS 3 mit 400 PS und Fünfzylinder benötigt 3,7 und 13,5 Sekunden für die beiden Sprintprüfungen.

Beeindruckend auch, wie die Kraft selbst im oberen Drehzahlbereich mitspielt. Offiziell ist der Golf bei 280 km/h begrenzt, wir haben 292 geschafft. Auch bei der Elastizität keine Spur vom Turboloch, der Vierzylinder ist mit seinen Änderungen untenrum viel munterer.

Kann so ein "hochgezüchteter" Golf auch zahm sein? Klar, das Ding ist mit einem Verbrauch von 9,5 Litern pro 100 Kilometer für seine gebotene Performance gerade noch sparsam, lässt sich im "Comfort"-Mode so einfach und lautlos bewegen wie die Serie.