Audi A3 Sportback g-tron: Gebrauchtwagen-Test

Im AUTO BILD-Dauertest über 100.000 Kilometer spulte das gleiche Modell bis 2019 den Marathon sensationell gut ohne jeden Fehlerpunkt ab. Unser damaliges Ergebnis: Premium fahren, dynamisch überschaubar, dafür mit geringeren Betriebskosten.

Das ist er: Der 8V (Baujahr 2012–2020) ist die dritte Generation der Kompaktklasse aus Ingolstadt und baut als feiner Bruder des Golf 7 auf dem MQB-Baukasten des VW-Konzerns auf. Der Sportback hat fünf Türen, elegante Proportionen und jene sachliche Eleganz, die Audi über die letzten drei Jahrzehnte groß gemacht hat. Der g-tron unterscheidet sich optisch nicht von seinen Benzin-Brüdern, trägt aber verdeckt zusätzliche CNG-Technik.

Im Innenraum wird noch die lange gerühmte Audi-Qualität mit Benchmark-Anspruch geboten. Sauber verarbeitete, wertig anmutende Materialien, gute Ergonomie und eine digitale Cockpit-Architektur sind ab dem 2016er Facelift Kaufanreiz. Das Raumangebot taugt als Erstauto: Vorn geht es luftig zu, hinten reicht der Platz für zwei Erwachsene bis 1,80 Meter Größe aus, der Kofferraum fällt wegen der Gastanks zwar 100 Liter kleiner aus, bleibt aber noch alltagstauglich.

Das hat er: Am Gebrauchtwagenmarkt zeigt der A3 die einst enorme Konfigurationsbreite. Vom funktionalen Basismodell bis zum üppigen Kompakt-Luxusmobil ist alles am Markt. Beliebt und preistreibend sind das MMI-Navi mit ausfahrbarem Display, Virtual Cockpit, LED-Lichttechnik, adaptiver Tempomat, Rückfahrkamera sowie hochwertige Innenraumoptionen wie Leder und Alcantara, Bang-&-Olufsen-Sound oder S-line-Pakete.

Beim Fahrwerk reicht die Bandbreite vom komfortorientierten Standard- bis zum straffen Sportfahrwerk. Wichtig beim g-tron: Auf den Zustand der Gasanlage achten, Wartungsnachweise prüfen und die Tankprüfung im Blick behalten – robust, aber ein Mehr an Technik.

So fährt er: Wie ein klassischer A3. Und das ist als Kompliment gemeint. Die Lenkung arbeitet präzise, das Fahrwerk balanciert gekonnt zwischen Komfort und Dynamik – solange alle Lager fit sind. Alternativ zum Sechsgang-Getriebe gab es die S-tronic-Automatik. Der 1,4-Liter-TFSI (EA211) in g-tron-Spezifikation leistet nominell überschaubare 110 PS, die durchaus genügen. 2019 folgte als spätes Upgrade für den A3 8V der kräftigere 1.5 TFSI g-tron mit 131 PS (EA211 evo).

Die Reichweite im Gasbetrieb liegt je nach Tankgeneration und Fahrprofil grob zwischen 250 und 450 Kilometern, dazu kommt der Benzintank. Entscheidender sind die Kosten pro Kilometer: CNG ist, regional unterschiedlich, aktuell oft signifikant günstiger als Super, bei zugleich sauberer Verbrennung und niedrigen CO2-Werten. Wartungsseitig ist der EA211 den meisten Werkstätten bekannt; regelmäßige Inspektionen und Zündkerzenwechsel sind Pflicht, dann zeigt sich der Antrieb meist angenehm unauffällig.

Das macht Ärger: Ab Werk gab es zwei Jahre Neuwagenversicherung (optional verlängerbar), drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Beim 8V können defekte Gasdruckregler und Ventile der Gasanlage für Probleme sorgen. Korrodierte Tanks behandelt Audi bei frühen Modellen meist sehr kulant. Die gemäß ECE R-110 genormten Behälter müssen unbeschädigt sein, Ersatz ist extrem teuer und gemäß Druckbehälterverordnung spätestens nach 20 Jahren fällig.

Die Doppelkupplung ruckelt teils unangenehm. Knarrende Fahrwerke sind meist durch verschlissene Achslager und Querlenker bedingt. Das MMI-Infotainment zeigt teils Bugs und Kopplungsprobleme, oft helfen hier aber schon Software-Updates.