Audi A4 Avant (B9): Gebrauchtwagen-Test

Als Gebrauchtwagen erfreuen sich besonders späte Exemplare der 2015 vorgestellten und 2019 gründlich facegelifteten A4-Generation B9 höchster Beliebtheit.

Das ist er: Durch immer beliebtere SUV-Schwestermodelle büßte der A4 an Bedeutung ein. Dennoch ist man mit ihm stets gut angezogen, das Qualitätsniveau gehört zur Spitze seiner Klasse.

Deutlich gängiger als die Limousine ist hierzulande der elegante Kombi Avant. Unser Fotofahrzeug vom Autohus in Gyhum/Bockel lief im Außendienst und hat somit eine bewegte Dienstwagenlaufbahn hinter sich. Beinahe 130.000 Kilometer in knapp dreieinhalb Jahren sprechen für sich. Der A4 wird oft als schneller und komfortabler Kilometerfresser geschätzt.

Das Ambiente an Bord hängt vom Budget des Neuwagenbestellers ab. Die Basis ist funktional-seriös. Dezent aufgewertet sind die Advanced-, betont sportlich die S-line-Modelle. Ein teures Crossover-Derivat stellt der nur als Avant verfügbare Allroad quattro dar.

Individuell konnte der A4 problemlos zu einem sündhaft teuren Luxusmobil aufgerüstet werden. Details wie Matrix-LED-Licht, jede Menge gut funktionierende Fahrassistenten, Nappaleder-Umfänge, verschiedenste Dekoreinlagen, Bang-&-Olufsen-Hifi-Systeme, Panorama-Glasdach und Fahrwerke mit Dämpferregelung sind entsprechende Highlights.

So fährt er: Der A4 fährt sich ziemlich oberklassig. Für seine gekonnte Kombination aus sportlichen Genen und hervorragender Langstreckentauglichkeit ist der A4 bekannt. Je nach Konfiguration und Motorisierung sind entweder Frontantrieb oder quattro-Allradantrieb verbaut. Mildhybrid-Technik ist Trumpf und spart Sprit. Zusätzlich zu den bekannten TFSI-Benzinern und TDI-Dieseln gab es noch eine Erdgas-Variante (g-tron).

Die Basismotorisierungen namens 30 und 35 (122 bis 163 PS) sind arg vernünftig, lockten neu hauptsächlich Fuhrpark-Controller und Senioren. Spaßiger, gut verfügbar und gebraucht unwesentlich teurer ist der von uns gefahrene 40 TDI mit 204 PS starkem Zweiliter-Common-Rail-Turbodiesel. Für Genussmenschen sind die V6-Varianten eine interessante Option. Sie verschieben Fahrerlebnis und Unterhaltskosten spürbar in Richtung Oberklasse.

Das macht Ärger: Audi gewährt zwei Jahre Neuwagengarantie (optional verlängerbar), drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre auf den Durchrostungsschutz. Dass schwere Mängel rar sind, belegt 2019 eine glatte 1 als Dauertestendnote für einen A4 2.0 TFSI.

Teils schalten die S-tronic-Doppelkuppler leicht ruppig, die Schaltgetriebe zeigen manchmal Laufgeräusche. TDI-Modelle mit hohen Laufleistungen zeigen oft AGR-Probleme. Die Software des Infotainments ist für Probleme bekannt. Displays im Innenraum können ausfallen. Sieben Rückrufe beim A4 B9 Facelift laut KBA.