Audi A5 40 TDI quattro, BMW 420d Coupé, Mercedes CLE 220d Coupé: Test

Der Mercedes ist für die, die mal richtig auftrumpfen möchten. Er steht mit seinen 19-Zoll-Rädern in Mischbereifung, den Powerdomes auf der Motorhaube, der konsequentesten Coupé-Form und dem unglaublich breit wirkenden Heck, am sattesten auf der Straße.

Der BMW setzt, ganz wie es die Philosophie der Bayern fordert, auf Sportlichkeit getrimmt. Schlank, fast schon drahtig wirkt das 4er-Coupé. Der Münchner zeigt seine großen Nieren, trägt schwungvolle Luftein- und -außlässe, die ihm der Sportdress im M-Format mitgibt, und rollt ebenfalls auf mischbereiften 19er-Gummis.

Und der Audi A5? Nun, der Ingolstädter trägt seit 2019 sein elegantes, im Vergleich fast schon unauffälliges Kleid. Erfreut die Blicke des Kenners mit akkurater Verarbeitung beim Karosseriebau und dem Verzicht auf überflüssiges Chichi. Tatsächlich ist der Audi mit 4,70 Meter Länge das kürzeste Coupé. Der BMW misst sieben Zentimeter mehr und der Mercedes sogar 15.

Weil wir gerade über die Maße philosophieren, werfen wir einen Blick in den Fond der 2+2-Sitzer. In allen drei Fällen ist es trotz weit aufschwingender Türen nur mit etwas akrobatischem Geschick möglich, die Plätze zu erklimmen. Erst, wenn man Platz genommen hat, werden die Unterschiede deutlich. Im Audi fühlt man sich selbst als nicht hochgewachsener Mensch recht eingeengt. Mehr Platz bieten hier Mercedes und BMW. Wobei letztgenannter den Fahrgästen in Reihe zwei das beste Raumgefühl gibt.

Nun sind Coupés aber per se keine Familienkutschen, und insofern wird die Besetzung des Fonds kaum beim Langlauf genutzt werden, obgleich die Gepäckabteile durchaus dazu bereit wären. Der A5 überrascht mit üppigen 450 Litern, der 4er bringt es auf 440, und der Mercedes bietet immer noch 420 Liter. Natürlich lässt sich der Stauraum erweitern, wenn die Rückbanklehnen umgeklappt werden.

Das geht im Audi und BMW über Züge im Kofferraum, beim Mercedes muss man sich umständlich in den Fond zwängen, um die Entriegelung zu betätigen. Unverständlich, denn im E-Klasse Coupé (C 238) gab es dieses nützliche Feature noch.

Aber wie gesagt, die Wahrscheinlichkeit, dass einer der drei schnittigen Sportler beim Möbelkauf zum Einsatz kommt, ist gering. Eher geht es mit kleinem Gepäck und sportlichen Ambitionen auf die Langstrecke. Der Treibsatz jedenfalls verspricht Fahrspaß bei geringem Durst. Im CLE 220d werkelt ein intern als OM 654 M bezeichneter Vierzylinder-Diesel. Er wird von einem einstufigen Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie und reibungsoptimierter Wälzlagerung aufgeladen.

Zudem sorgt im niedrigen Drehzahlbereich der integrierte Starter-Generator (ISG) für eine verbesserte Leistungsentfaltung. Dank einer neuen Batterie erhöht sich die Leistung des Elektromotors von 20 auf 23 PS, und beim Boosten werden weitere 200 Newtonmeter bereitgestellt. So angetrieben steht der CLE 220d mit maximal 190 + 23 PS und 440 Newtonmeter Drehmoment richtig gut im Saft.

Natürlich kennt auch die Konkurrenz das Geheimnis der 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie. Im BMW 420d arbeitet ebenfalls ein Vierzylinder-Diesel, der nach einem ähnlichen Prinzip von einem E-Motor unterstützt wird. Auch hier geht es mit 190 + 11 PS und maximal 400 Newtonmetern zur Sache. Wie beim Daimler sorgt das System neben dem Quäntchen mehr an Kraft auch dafür, dass der Motor häufiger in einem optimierten Lastbereich läuft.

Beim Vierzylinder-Diesel des Audi A5 40 TDI quattro fällt die Unterstützung mit 12 Volt geringer aus. In den Leistungsdaten schlägt sich das nicht nieder. Der Ingolstädter tritt mit 204 PS und einem maximalen Drehmoment von 400 Newtonmetern an, das anders als bei den Testkollegen, die mit knackigem Heckantrieb unterwegs sind, an alle vier Räder verteilt wird.

Angesichts der Antriebe überrascht es nicht, dass die drei Selbstzünder auf Augenhöhe fahren. Nach AUTO-BILD-Messungen beschleunigt der Audi in 7,0 Sekunden vor dem BMW mit 7,3 und dem Mercedes mit 7,8 Sekunden am schnellsten. Grund dafür dürfte am Ende das Gewicht sein. Mit 2,3 Tonnen hat der CLE 220d knapp 200 Kilogramm mehr zu tragen als die Konkurrenz.

Dafür muss der Sportfreund beim Kauf des Audi darauf achten, dass er, will er wie BMW und Mercedes mit maximal 240 km/h über die Autobahn fliegen, bei der Konfiguration seines A5 40 TDI die rollwiderstandsoptimierten Reifen aus der Ausstattungsliste zu streichen. Sind die nämlich auf den 18-Zoll-Felgen, wird die Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf 210 km/h begrenzt.

Wer sein sportliches Mütchen kühlen will, ist beim 420d am besten aufgehoben. Der Bayer glänzt mit seiner sehr direkten Lenkung, gibt sich absolut verwindungssteif und kann dank seines sehr knackigen Fahrwerks am dynamischsten ums Eck geführt werden. Der CLE 220d steht ihm da in wenig nach, erfreut den Dynamiker mit seinem zuckenden Heck, einer sehr feinfühligen Lenkung und dank seines Fahrwerks mit Luftfederung mit dem besten Fahrkomfort. Einzig in engen Kurven wird sein Gewicht spürbar.

Natürlich kann auch der A5 40 TDI schnell in die Kehre stechen. Fahrwerksseitig gibt es da kein Vertun, aber man merkt im direkten Vergleich, dass die Ingolstädter das Motto "Vorsprung durch Technik" nicht mehr mit 100-prozentigem Engagement folgen. Dank des Allradantriebs bleibt der Audi in schnell gefahrenen langen Kurven stabil, aber die recht leichtgängige Lenkung lässt hier die Rückmeldung vermissen.

Ansonsten kann man dem Ingolstädter nichts vorwerfen. Er wirkt im Innenraum mit Blick auf die voll ausgestattete Konkurrenz etwas schlichter. Man hat das Gefühl, Audi setzt nicht so sehr auf asiatische oder nordamerikanische Akzeptanz, wie BMW und Mercedes. Die beiden Testwagen trumpfen nicht nur mit mächtigen Digitaldisplays auf. Die neu entwickelten Sportsitze sind im Test-Benz mit rotem Leder in aufwendiger Steppung bezogen. Im BMW gibt es ebenfalls Sportsitze mit gestepptem Leder in Cognac. Und bei Audi? Eine schlicht schwarze Stoff-Leder-Mischung.

Doch egal in welches Gestühl man sich fallen lässt. Alle drei bieten ausgezeichneten Seitenhalt und Langstreckenkomfort. Und genau das ist es, was der Kunde eines Diesel-Coupés neben der Sportlichkeit sucht. Die Verbräuche sind nahezu identisch, pegeln sich auf unserer Teststrecke bei 5,7 und 5,9 Liter im Drittelmix ein. 1000 Kilometer am Stück? Kein Problem.

Und das begleitet von einer Armada an elektronischen Helferlein. Sensible, aber in keinem Fall aufdringliche Assistenten halten die Fahrzeuge in der Spur, beachten den Abstand zum Vordermann oder führen durch den Stau. Bei direkter Ansprache zeigen sich alle drei verständig. Das beste Ergebnis zeigt Mercedes mit seinem MBUX-System, BMW ist aber ganz dicht dran. Audi muss bei diesem Thema zurückstecken.

Das gilt nicht für die Bedienung. Audi setzt bei den Hauptfunktionen auf analoge Knöpfe und Schalter und im 10,1 Zoll großen Touchscreen auf eine reduzierte Grafik. Auch im Touchscreen des CLE hat Mercedes die Optik verändert. Die Icons wirken jetzt verspielter, aber nicht mehr so edel. Die Bedienung ist intuitiv, lässt Tasten und Schalter kaum vermissen. BMW setzt im 420d weiterhin auf den iDrive Controller, der nach wie vor über jeden Zweifel erhaben ist.