Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro: 100.000-Kilometer-Dauertest

Getreu dem Motto "Viel hilft viel" beginnen die ersten Testfahrten, und die ersten Kommentare finden sich im Dauertestbegleitbuch: "Ein schöner Langstreckengleiter mit ausreichend Leistung, aber starken Windgeräuschen ab Tacho 230 an der rechten A-Säule", konstatiert ein Kollege bei km 6403; und Redakteur Torge Eßer bekräftigt wenige Kilometer später: "Nervige Windgeräusche von der A-Säule gehen bei einem Auto dieser Preisklasse gar nicht!" Audi reagiert und kann dieses Problem eliminieren. Hohe Reisegeschwindigkeiten gehören also zum Alltag des A6. Die grundsätzliche Auslegung als eher komfortabler Reisebegleiter wird von allen Fahrern goutiert. Zwar suggerieren das Competition-Paket, Sportdifferenzial und -sitze sowie die aufpreispflichtige Dynamiklenkung und diverse andere Details ein anderes Bild, doch für die Rennstrecke ist der Dauertester tatsächlich kein Kandidat. Vier fixe Fahrprogramme lassen sich über das MMI-Bediensystem wählen, wobei die meisten Kilometer wohl in den Modi "comfort" und "auto" abgespult werden. In Stellung Comfort spielt die adaptive Luftfederung ihre ganze Stärke aus, trägt die Fahrzeuginsassen sanft und geräuscharm über Bodenwellen, Querfugen und Kanaldeckel hinweg, ohne dass der A6 schwammig und entkoppelt wirkt. Im Auto-Modus senkt sich die Karosserie ab Tempo 120 zu dem um 30 Millimeter ab. Auf sehr kurvigen und schnell gefahrenen Autobahnabschnitten wie etwa den Kasseler Bergen empfiehlt sich der Dynamic-Modus, der Lenkung und Federung straffer stellt und stärkere Wankbewegungen effektiv unterdrückt.

Den Spieltrieb des Fahrers unterstützt Audi mit dem Individual-Modus, in welchem sich die einzelnen Parameter individuell konfigurieren lassen. Wobei die Option, den Sound von Motor und Abgasanlage künstlich in Richtung "sportlich" zu trimmen, wegen der aufdringlichen Geräuschkulisse im Innenraum eher selten genutzt wird. Gewünscht hätten wir uns vielmehr eine wirklich sportliche Auslegung des Luftfahrwerks im Dynamik Modus. Wunschlos glücklich und zufrieden sind wir mit dem gebotenen Komfort an Bord. Sitze, Übersicht, Raumangebot – alles top. Die Verarbeitung hochwertiger Materialien zelebriert Audi schon seit Jahren auf allerhöchstem Niveau – nicht nur in dieser Baureihe. Klar, Qualität hat ihren Preis, die sich am Ende aber auszahlt: So wie dieser Testwagen glänzte noch kaum ein Dauertester nach 100.000 Kilometern harter Beanspruchung. Professionell aufbereitet wirkt der A6 bei Rückgabe fast wie neu.

Weniger glanzvoll verhält es sich mit den Kosten. Zum teuren Anschaffungspreis gesellen sich hohe Kaskoklassen mit entsprechenden Versicherungsprämien. Das Redaktionsbudget wird vor allem durch die Kraftstoffkosten belastet. Notieren wir bei unserem Auftaktbericht noch einen Alltagsverbrauch von knapp neun Liter Diesel, ergibt unsere Verbrauchsrunde bereits 9,8 Liter. Über die gesamte Testdistanz schluckt der V6-TDI schließlich 9,9 Liter – nicht wenig, selbst bei überwiegend zügiger Fahrweise. Zum Vergleich: Ein deutlich stärkerer BMW M 550d (400 PS) läuft bei uns im Dauertest mit 8,5 Liter Durchschnittsverbrauch. Doch nicht nur der Treibstoffkonsum schlägt zu Buche. Der Ölverbrauch bleibt zwar innerhalb der Toleranz, liegt mit insgesamt 5,1 Litern aber leicht über dem Mittelwert unserer Dauertestflotte. Zudem haben wir zwischen den regulären Wartungs- und Inspektionsterminen zusätzliche 19,4 Liter AdBlue-Harnstofflösung nachgefüllt, damit die Stickstoffreduktion funktioniert. Vielfahrer dürften sich zudem an der engen Taktung der Wartungstermine stören. Einfluss auf den Fahrspaß hat das aber nicht. Leistungs- und Drehmomentpotenzial, Allradantrieb und diverse Assistenzsysteme sorgen zu jeder Jahreszeit für sichere und stressfreie Fahrt. Allenfalls die nachlassende Traktion der Bridgestone-Sommerreifen bei schwindendem Profil erfordert auf regennasser Fahrbahn erhöhte Aufmerksamkeit.

Extrabesuche in der Werkstatt sind einem Fühler am Sportdifferenzial geschuldet, der eine einmalige Fehlermeldung produzierte, sowie einer defekten Sensorik für den automatischen Abstandstempomaten (jeweils von der Garantie abgedeckt). Ansonsten arbeiten die Assistenzsysteme (Spurhalter, Notbremsassistent, Totwinkelwarner) absolut einwandfrei. In Sachen Multimedia gefällt das Soundsystem von Bang & Olufsen; für die exakt 6000 Euro Aufpreis gibt es aber auch schon einen passablen Gebrauchtwagen. Dezente Kritik musste sich das angestaubt wirkende Navigationssystem gefallen lassen. Das hat Audi mit der neuen Generation des A6 aber auf ein technisch anspruchsvolleres Niveau gehoben.