Audi A6 Avant/Mercedes E-Klasse T/Volvo V90: Test

Das konnte sich vor allem der Mercedes leisten, der mit seinen über 600 Litern die Nase immer noch mit Abstand vorne hat. Bei umgeklappten Rücksitzen entsteht hier wie beim Volvo ein topfebener Ladeboden, beim Audi steigt die umgelegte Rückbank mit gerade noch vertretbaren 15 Grad an. Piekfein verarbeitet sind alle drei Kandidaten auch im Kofferraum. Mit einer zusätzlichen Matte aus dickem Stoff wirkt das Ladeabteil der E-Klasse aber besonders strapazierfähig. Dank der tiefsten Ladekante (60 cm) ist es auch am einfachsten zu befüllen. Laderaumabdeckung und Trennnetz sind hier zudem in einem Bauteil kombiniert, im A6 und im V90 müssen bei gehobenem Platzbedarf dagegen zwei sperrige Komponenten ausgebaut werden. Unterhalb des Kofferraumbodens können im A6 lediglich flache Utensilien wegsortiert werden. Der Volvo und die E-Klasse bieten dagegen im Souterrain ihres Ladeabteils so etwas wie einen zweiten kleinen Kofferraum.

Mit 4,96 Metern ist der Volvo der Längste im Vergleich, vorne fühlt man sich jedoch leicht eingeengt.

Bei der Zuladung steht der Volvo mit schlanken 458 Kilogramm am schlechtesten da, gefolgt vom Audi, der mit 489 Kilo rund zwei Wasserkisten mehr laden darf. Am sorglosesten beladen lässt sich mit 566 Kilo der Mercedes. Aufs Karosserie-Kapitel macht somit das T-Modell den Deckel drauf. Überraschenderweise muss sich der Benz hier aber in zwei wichtigen Punkten dem Avant geschlagen geben: nämlich beim Platzangebot, sowohl auf den vorderen Sitzen als auch auf der Rückbank, wo er gemeinsam mit dem Volvo die maximale Punktzahl kassiert. Im Schweden fühlen sich jedoch Fahrer und Beifahrer vergleichsweise eingeengt. Hauchdünn geht der Dreikampf im Komfortkapitel aus, denn alle drei Kombis wissen in höchstem Maße zu verwöhnen. Audi und Mercedes glänzen vor allem mit hervorragenden Vordersitzen. Der Volvo muss sich hier unter anderem wegen der kürzeren Beinauflage geschlagen geben, trotzdem sitzt es sich im V90 überaus kommod.

Das riesige Panoramadach raubt aber den Hinterbänklern jenseits von 1,85 m wertvolle Kopffreiheit. In Reihe zwei weiß sich der Audi übrigens deutlich abzusetzen. Denn in puncto Sitzwinkel und Beinauflage können weder der Volvo noch der Mercedes dem A6 das Wasser reichen. Erstklassig reisen in der zweiten Reihe – das geht nur im Avant.

Mit Stahlfedern fährt der Audi auf hohem Niveau, stört aber auf Kopfsteinpflaster mit lästigem Dröhnen.

Die Sternstunde des Mercedes schlägt wie zu erwarten beim Fahrwerk, denn der Testwagen ist mit dem optionalen Luftfahrwerk ausgestattet. Sein betörender Spagat besteht darin, in jeder Lebenslage nur ein Minimum an Karosseriebewegungen zuzulassen und gleichzeitig feinste wie gröbste Unebenheiten vollkommen harmonisch wegzufedern. Der ebenfalls auf hohem Niveau federnde Audi mit konventionellen Stahlfedern spricht dagegen nicht in allen Lebenslagen so gut an, was auch an seiner üppigen 20-Zoll-Bereifung liegt. Der V90, nur an der Hinterachse mit Luftfedern ausgestattet und ebenfalls ein sehr angenehmer Gleitgenosse, geht bei höherem Tempo zuweilen recht unsanft mit den Insassen um. Eine brummige Unart leistet sich der Audi beim Überfahren von Kopfsteinpflaster, wo die Karosserie in Schwingungen gerät und den Insassen mit lästigen Dröhnfrequenzen in den Ohren liegt. Ein Nebeneffekt der Alu-Mischbauweise? Die volle Punktzahl beim Geräuscheindruck verschenkt der ansonsten extrem leise A6 damit jedenfalls.

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