Audi A6 C8: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Annähernd fünf Meter lang ist das im Werk Neckarsulm gebaute Chef-Mobil. Der A6 C8 baut auf der MLB-evo-Konzernplattform auf und schöpft technisch somit aus dem Vollen. Für eine bullige Erscheinung sorgen der riesige Grill, stämmige Flanken sowie je nach Ausführung beeindruckende Räder. Für einen optisch ähnlich imposanten Auftritt musste man zehn Jahre zuvor noch alle Register ziehen und einen RS 6 ordern.

Das hat er: Als moderner Luxusdampfer umschmeichelt der A6 C8 seine Passagiere gekonnt. Platz und Komfort gibt es in Hülle und Fülle. Ein normaler Familienurlaub mit zwei Kindern sollte auch ohne Dachbox möglich sein. Ungewöhnlich groß sind die Konfigurationsumfänge. Jedoch bedeutet mehr Ausstattung auch ein erhöhtes Reparaturrisiko. Und da ist der A6 nicht billig!

Innovationssprünge gegenüber dem Vorgänger sind Ausstattungsoptionen wie die zahlreichen Assistenzsysteme, die HD-LED-Scheinwerfer, eine Allradlenkung und das umfassend digitalisierte Bedienkonzept mit drei Bildschirmen – inklusive Virtual Cockpit und 3D-Touchunterstützung.

Von einem Händchen für traditionellen Luxus zeugen Verarbeitung, Farbauswahl, geschmackvolle Edelholzdekore sowie aufwendig verarbeitete Echtleder-Sitzbezüge. 2023 gab es ein moderates Facelift. Die optischen Änderungen waren gering, die Hybridisierung der Antriebe wurde jedoch forciert und die Technik der Fahrassistenzsysteme weiter verfeinert.

So fährt er: Beeindruckend potent. Und das auch nach mehr als 150.000 Kilometern. Bereits der Einstiegsbenziner ist alles andere als müde, leistet 245 PS aus zwei Litern. Als Steuersparmodelle für Dienstwagenfahrer waren die TSIe-Hybride mit 299 bzw. 367 PS Systemleistung beliebt. Geschmeidigen Sechszylinder-Antriebskomfort bietet der 55-TFSI-Benziner mit 340 PS.

Häufig anzutreffen, weil bei Vielfahrern beliebt, sind die topgekapselten und verblüffend sparsamen TDI-Versionen mit 163 bis 349 PS. Dynamische Imagebooster sind der sportliche S6 und der kostentechnisch sowie fahrdynamisch völlig abgehobene RS 6 mit 600 bis 630 PS. Die schiere Größe des meist rund zwei Tonnen schweren A6 ist auf der Straße kein Problem.

Mit erstaunlicher Geschmeidigkeit gleitet der Riese klapperfrei über Landstraßen, Autobahn-Langstrecken sind sein Element. Bereits die Abstimmung der Basismodelle mit Frontantrieb ist gelungen, die quattro-Allradvarianten fahren jedoch nochmals souveräner. Sie qualifizieren den A6 auch für alpine Anforderungen und als kräftiges Zugfahrzeug.

Das macht Ärger: Audi spendierte ab Werk zwei Jahre Neuwagengarantie (optional verlängerbar), drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung. Um die Risiken zu minimieren, sollte der sorgfältig konstruierte, aber komplexe A6 nur als lückenlos bei Audi servicegepflegtes Exemplar in Betracht gezogen werden. Nur dann ist sichergestellt, dass elementare Softwareupdates installiert wurden.

Im Dauertest von AUTO BILD brillierte ein A6 40 TDI mit der Traumendnote 1. Doch nicht immer ist die Qualität gänzlich tadellos: Die verbauten Assistenzsysteme funktionieren insbesondere bei Schnee und Frost nicht immer optimal, da Audi auf eine beheizbare Sensorik verzichtete. Häufiger gibt es Infotainmentstörungen: Displays können ausfallen, die Apple-CarPlay-Anbindung und induktives Laden gestört sein. Insbesondere das B&O-Soundsystem zeigt Schwächen bei der Bassausgabe.

Sollte ein Panoramadach verbaut sein, sind Klappergeräusche aus der Dachkonsole und Wassereinbrüche in den Innenraum möglich. Hohe Windgeräusche ab 180 km/h sind bei einzelnen Fahrzeugen ohne optionale Akustikverglasung ein Thema. Beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sind insgesamt 13 Rückrufe für den A6 C8 hinterlegt.