Audi A8 L W12: Gebrauchtwagen-Angebot

Blicken wir noch mal zurück ins Jahr 1994: Nachdem schon der V8 eher eine Randerscheinung war, wollte Audi mit dem ersten A8 D2 richtig auftrumpfen. Und ehrlicherweise war der A8 mit seiner aufwendigen Audi Space Frame-Technologie (kurz ASF) – einer selbsttragenden Aluminiumkarosserie – den Hauptkonkurrenten BMW 7er E38 und der Mercedes S-Klasse der Baureihe W 140 überlegen.

Durch den großzügigen Einsatz von Aluminium konnten gegenüber einer klassischen Stahlbauweise rund 100 bis 200 Kilo eingespart werden.

Dazu kommt: Der A8 war damals modern gezeichnet und wirkt bis heute elegant und angenehm zurückhaltend. Für einige wohlhabende Kunden wirkte er allerdings wie ein aufgeblasener A4 B5, der im selben Jahr präsentiert wurde.

Zum Marktstart war die Motorenpalette eher überschaubar. Anfänglich wurde der 5,03 Meter lange A8 wahlweise mit dem schwachbrüstigen 2,8-Liter-V6 mit 174 PS und Frontantrieb (quattro optional) oder einem 4,2-Liter-V8 mit 300 PS angeboten. Bis zur Ablösung durch den Nachfolger wurde das Motorenangebot jedoch mehrfach überarbeitet.

Insgesamt wurden zwischen 1994 und 2002 etwas mehr als 100.000 Audi A8 D2 verkauft. So konnte sich Audi zwar in der Luxusklasse etablieren, die Marge pro Auto blieb wegen der hohen Entwicklungskosten überschaubar. Für das Markenimage war der A8 allerdings wichtig. Nicht nur Altkanzler Gerhard Schröder setzte auf den A8, die Luxuslimousine kam als Topmodell S8 auch im Film "Ronin" zum Einsatz.

Über 30 Jahre nach dem Debüt auf dem Autosalon Genf ist der A8 ein beliebter Alltagsklassiker, der grundsätzlich als solide und zuverlässig gilt. Auf dem AUTO BILD-Gebrauchtwagenmarkt ist der A8 zwar nicht so häufig vertreten wie 7er und S-Klasse, die Auswahl ist dennoch ordentlich.

Das hier gezeigte Exemplar ist definitiv eher etwas für den großen Geldbeutel – denn wir reden hier über einen ganz besonderen A8: Nach der Modellpflege 1999 präsentierte Audi 2001 einen neuen W12-Motor mit sechs Litern Hubraum. Technisch steckt dahinter eine Kombination aus zwei VR6-Motoren. Obwohl der A8 praktisch kurz vor der Ablösung stand, entschied sich Audi, den Prestige-Motor in der Luxuslimousine anzubieten. Da der Nachfolger D3 aber schon so gut wie fertig war, wurde der A8 W12 der ersten Generation nur von 2001 bis 2002 angeboten – zum stolzen Basispreis von 212.000 DM.

Mit mutmaßlich nur 650 bis 750 gebauten Exemplaren ist der 420 PS starke A8 W12 ein wahrer Exot. Einer dieser seltenen A8 wird vom Händler Automobile Giannattasio aus der Nähe von Frankfurt am Main angeboten. Der A8 ist nicht nur eine Langversion (plus 13 Zentimeter). Er hat außerdem eine seltene Farbkombination: "Burgundrot Perleffekt" trifft auf beiges Leder. Und: Gerade mal 66.500 Kilometer stehen auf dem Tacho.

Laut Händler lässt sich die niedrige Laufleistung durch die lückenlose Historie belegen. So wurde der A8 W12 im September 2001 an seinen ersten Besitzer ausgeliefert, der den großen Audi nach nur zwei Jahren durch das Nachfolgemodell ersetzte. Der Zweitbesitzer, der Geschäftsführer eines Audi-Autohauses, fuhr den A8 rund fünf Jahre, ehe er ihn im Jahr 2008 mit 60.500 Kilometern an den dritten Eigentümer verkaufte.

Fortan wurde der seltene A8 mit einem Saisonkennzeichen (Mai bis Oktober) genutzt und bis Ende 2012 nur etwa 6000 Kilometer gefahren. Im Oktober 2012 wurde er abgemeldet und als Teil einer Sammlung eingelagert. Als der vierte und letzte Besitzer verstarb, verkauften die Erben den seltenen A8 an den Händler, der ihn aufgrund der langen Standzeit aufwendig überholen ließ.

Neben Selbstverständlichkeiten wie neuen Flüssigkeiten wurden auch die Wasserpumpe, die Zylinderkopfdichtung, die Zündkerzen, die Benzinpumpe, die Reifen und vieles mehr erneuert. Sogar der Tank wurde ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut. Laut des Händlers flossen rund 12.000 Euro in die Revision.

Vor diesem Hintergrund wirkt der aufgerufene Preis von 34.990 Euro nicht mehr ganz so hoch. Zur Wahrheit gehört aber auch: Dieser A8 ist mit Abstand der teuerste D2 auf dem Markt. Und auch wenn das Fahrzeug umfangreich überholt wurde, sollten Interessenten die Folge- und Unterhaltskosten nicht unterschätzen. W12 bleibt W12.