Audi Q3 im TÜV-Check (2026)

Das ist er: Wie sein Technikspender Tiguan wuchs auch der Q3 auf 4,50 Meter, kompakt wie sein Vorgänger ist der Q3 damit nicht mehr. Dafür gibt es eine längs verschiebbare Rückbank, auch im 2019 vorgestellten Sportback. Dieses SUV-Coupé kneift wie üblich auf der Rückbank und beim kleineren Kofferraum (400/1225 statt 530/1525 Liter). Die Serienausstattung ist üppiger mit LED-Licht, Spurhalte-, Totwinkel- und Notbremsassistent, Multifunktionslenkrad und Virtual Cockpit samt 10-Zoll-Display. Fast die Hälfte der Q3 sind Coupés, ein Drittel hat Allrad. Frontantrieb gibt's nur bis 150 PS: für den kleinen Benziner 35 TFSI oder den Diesel 35 TDI.

Das kann er: Vieles besser, weil der aktuelle Q3 geräumiger ist und komfortabler fährt. Im Gegenzug nahmen Power und Verbrauch zu. Als Topsportler leistet der RS Q3 mit dem seltenen Fünfzylinder nun 400 PS bei entsprechendem Durst. Sparsamer sind die beiden 150-PS-Versionen als Benziner und Diesel, der 35 TDI mit Frontantrieb lässt sich im Alltag mit 6 Litern bewegen.

Das macht Ärger: Bisher wenig. Rückrufe: Heckscheibe mit Spannungsrissen, lose Motorabdeckung und Bremspedalplatte (nur Automatik), defekte Schalttafel des Beifahrerairbags und Batteriesicherung im Plug-in-Hybrid.

Das ist er: Die Edelvariante des VW Tiguan gibt sich sportlicher und modischer – so rechtfertigte Audi den höheren Preis. Dafür bekam man weniger Platz als im VW, auch im Kofferraum (460-1365 Liter), und eine karge Grundausstattung. Einpark-, Totwinkel- und Spurhalteassistent, Klimaautomatik, Regensensor und LED-Scheinwerfer mit Abbiegelicht kosteten extra.

Das kann er: Der Q3 spielt das Sport-SUV mit straffem Fahrwerk, sicherem Auftritt und spurtstarken Motoren (bis 367 PS). Die Benziner überwiegen im Angebot, der beliebte 1.4 TFSI mit 150 PS und Frontantrieb kommt mit gut acht Litern aus. Wer noch mehr sparen will, greift zum 2.0 TDI mit 120 oder 140 PS – seine knapp sieben Liter sind kaum zu unterbieten.

Das macht Ärger: Das straffe Fahrwerk fordert seinen Preis: Fahrwerk und Bremsen leiden überdurchschnittlich. Im AUTO BILD-Dauertest-Q3 mit 7-Gang-S-tronic fielen Lambdasonde, Ladeluftkühler und Getriebe (Produktionsfehler) aus: Note 4–. Das Doppelkupplungsgetriebe ruckelt im Alter. Rückrufe: zickende Bremslichter und Airbagmodule, diverse Softwareupdates.

Eigentlich ein grundsolider Typ: Antriebswellen, Lenkanlage und Lenkgelenke weisen so gut wie keine Schäden auf. Auch Rost findet sich am Q3 bisher nicht. Größte Schwäche der ersten Generation sind die Achsfedern und -dämpfer, die überdurchschnittlich leiden. Je älter das Auto, desto mehr Schäden finden die Prüfer. Beim neuen Modell hat Audi zumindest diesen Mangel beseitigt.

Die Lichtanlage beider Q3-Modelle gibt wenig Grund zur Klage. Mängel kommen vor, aber zumeist unterm HU-Durchschnitt.

Ob Bremsleitungen oder -schläuche, alles funktioniert tadellos. Auch Fuß- und Feststellbremse zeigen keine Mängel. Allerdings stoppen verschlissene Bremsscheiben den Q3 bei der HU überdurchschnittlich oft – auch jüngere Modelle. Dafür müssen Käufer teuer bezahlen.

Zuletzt wieder ein "Daumen hoch". Ölverlust, defekte Abgasanlagen oder falsch eingestellte Motormanagements kommen viel seltener vor als im HU-Gesamtschnitt.