Audi Q3: Dauertest
—Miniteil stoppt den Audi Q3
Ein Metallring zerbröselt im Getriebe, dazu Ausfälle an den Xenonlampen und an der Abgasanlage: Insgesamt verlief der Dauertest für den teuren Audi Q3 desaströs.
Die Geschichte dieses Dauertests beginnt ausnahmsweise nicht bei AUTO BILD, sondern im hessischen Baunatal. Im Getriebewerk des VW-Konzerns, wo ein Roboter lernte, automatisch kleine Einstellscheiben ins Gehäuse zu setzen. Da sind Maschinen manchmal schusselig wie junge Lehrlinge. An seinem ersten Tag ließ der Roboter achtmal die Scheibe fallen. Mal auf den Hallenboden, mal ins Direktschaltgetriebe. Daneben stand ein Monteur, der per Hand korrigieren sollte – was mindestens einmal nicht klappte. Ausgerechnet so ein Getriebe kam in einem Audi Q3 2.0 TDI Quattro zu AUTO BILD, wo die Scheibe lange unentdeckt blieb, bis sie – Sie ahnen es! – böse ins Räderwerk griff.
114.900 km
103 kW (140 PS)
10/2013 
Hohe Erwartungen
Die Lackfarbe Samoa-Orange sorgt mit Sicherheit für jede Menge Aufsehen.
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Im Überblick: Alle Infos zum Audi Q3
Lifestyle statt Lastesel
Warum sitzt der MMI-Drehregler eigentlich nicht auf der Mittelkonsole?
100.000 Kilometer in 17 Monaten
Womit wir zur Schokoladenseite des Q3 kommen, den Archivar Willi Kock eine "Fahrmaschine" nennt. Wie bitte, ein SUV als Fahrmaschine? Richtig, denn die Kombination aus Antrieb und Fahrwerk begeistert während der Dauertest-Distanz fast durchweg. Verblüffend, wie flott und leichtfüßig der Kompakte antritt und die Kurven nimmt, angefeuert vom zu Recht so beliebten Zweiliter-Diesel. Der TDI geht mit seinen 177 PS wie der Teufel, sprintet gegen Testende sogar flotter als zu Beginn und kommt im Schnitt mit 8,2 Litern aus. Anders als manch schaukeliger SUV liegt der Q3 auch bei Top-Speed sicher, die Federung trifft die goldene Mitte zwischen Straffheit und Schluckvermögen. Kein Wunder, dass der beliebte Audi die 100.000 Kilometer in nur 17 Monaten abspult.
"Peitscheneffekt" in der Stadt
Auf langen Strecken erfreut der Q3 seine Fahrer, im Stadtverkehr leistet er sich Schwächen.
Rasseln im Getriebe
Dass zum Ende die Batterie im Schlüssel nachlässt, verblasst gegen den Ärger mit dem Getriebe. Nach 96.025 Kilometern rutschen die Gänge durch, an einer Autobahnsteigung rasselt es metallisch. Die aus Baunatal angereisten Experten wechseln zweimal das Öl, was die Probleme nur mildert, nicht beseitigt. Zum Schluss wird die S-tronic ausgebaut und im Werk untersucht – wo der Einstellring wieder auftaucht. Besser: dessen Reste, die Audis Desaster mit dem Q3 komplett machen.
Dieser Einstellring ist im Getriebe des Q3 zerbröselt. Audi betont, dass das heute nicht mehr passieren kann.
| Wertung: Audi Q3 2.0 TDI Quattro | ||
|---|---|---|
| Zuverlässigkeit | ||
| Liegenbleiber | 0 x 15 | 0 |
| Motor-/Getriebeschaden | 1 x 15 | 15 |
| Defekte Antriebs-/Funktionsteile | 1 x 5 | 5 |
| Zusätzlicher kurzer Werkstattbesuch | 3 x 3 | 9 |
| Zusätzlicher mehrtägiger Werkstattaufenthalt | 1 x 5 | 5 |
| Defekte und Sonderarbeiten (Radio, Navi, Flüssigkeiten, etc.) | 0 x 2 | 0 |
| Defekte Kleinteile (Lampen, etc.) | 3 x 1 | 3 |
| Langzeitqualität (aus Demontage) | ||
| Karosserie (Konservierung, Lack, Teppiche, Verkleidung) | 0-5 | 0 |
| Motor (Leistung, Dichtigkeit, Ablagerungen, Laufspuren) | 0-5 | 2 |
| Getriebe (Dichtigkeit, Abrieb, Zustand, Kupplung) | 0-5 | 0 |
| Abgasanlage (Zustand, Kat, Aufhängung, Abschirmbleche) | 0-5 | 0 |
| Fahrwerk (Achsen, Federung, Lenkung, Befestigung) | 0-5 | 0 |
| Elektrik (Kabel, Stecker, Steuergeräte, Sicherungen, Nebenaggregate) | 0-5 | 0 |
| Alltagswertung/Fahren | ||
| Ergibt sich aus den Eintragungen im Fahrtenbuch | 0-10 | 3 |
| Gesamtpunkte | 42 | |
| Note: 4- | ||
| 0 Punkte: 1+; 1-4 Punkte: 1; 5-8 Punkte: 1-; 9-12 Punkte: 2+; 13-16 Punkte: 2; 17-20 Punkte: 2-; 21-24 Punkte: 3+; 25-28 Punkte: 3; 29-32 Punkte: 3-; 33-36 Punkte: 4+; 37-40 Punkte: 4; 41-44 Punkte: 4-; 45-48 Punkte: 5+; 49-52 Punkte: 5; 53-56 Punkte: 5-; ab 57 Punkte: 6. | ||
100.000 Kilometer mit dem Audi Q3
*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
Joachim Staat
Fazit
Wenn Q3-Besitzer Schäden erleben wie AUTO BILD im Dauertest, dann wird's teuer: Abgasrückführung, Lambdasonde, Xenon und immer wieder das DSG, das quer durch den VW-Konzern Mucken macht. Audi muss seine Hausaufgaben machen, um die hohen Preise mit haltbarer Technik zu rechtfertigen.
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