Audi Q5 Diesel und Hybrid: Test und Kaufberatung

Hybrid oder Diesel? Die Antwort auf diese Frage hängt ganz klar von der Lade-Infrastruktur ab.

Weil die Bundesregierung Hybridfahrzeuge mit mindestens 40 Kilometer E-Reichweite auf der Straße sehen will, setzt das Finanzamt für den e quattro eine Versteuerung von 0,5 Prozent an, halb so viel wie für einen puren Verbrenner. Oder anders: Wer sich für 70.000 Euro einen gut ausgestatteten Q5-Firmenwagen als Plug-in-Hybrid bestellt, versteuert nur 350 Euro im Monat. Wobei wir auch schon einen der beiden Vorteile abgehakt hätten. Den anderen hören Sie nicht. Wer will, fährt den Hybriden in der Stadt rein elektrisch (Audi sagt 40, AUTO BILD kommt auf 36 Kilometer). Kann sich lohnen, wenn der Weg zur Arbeit exakt so lang und in der Tiefgarage eine Steckdose vorhanden ist. Wir tankten nach der 155-Kilometer-Testrunde von AUTO BILD 9,82 Liter Super UND 11,73 kWh Strom – macht unterm Strich 16 Euro. Der Sechszylinder-Diesel des SQ5 schlürfte auf dieser Strecke 9,95 Liter – macht 12,24 Euro.

Und welcher macht mehr Spaß? Klare Sache: natürlich der Sechszylinder im SQ5. Okay, es vergeht die Audi-typische Gedenksekunde (leider sind es zwei), bis der SQ5 auf Touren kommt. Aber dann stürmt er vehement nach vorn, 700 Nm Drehmoment bei 2500/min sind 'ne Ansage, und auch der (künstliche) Sound macht an. Der Hybrid kann da nicht ganz mithalten. Er hat zwar ordentliche 500 Nm, aber weniger Punch, ist mit 2142 Kilo auch 29 schwerer als der SQ5. Und beim Zusammenspiel von Verbrenner und E-Motor spürt man ein deutliches Schaltruckeln. Ganz ehrlich: Der Hybrid überzeugt uns nur bei der Steuer. Der AUTO BILD-Kauftipp: Für den Hybriden spricht die niedrigere Steuerlast, für den SQ5 vor allem das Herz.