Audi Q5: Gebrauchtwagen-Test

Schmucker Kerl: Seine 8,5 Jahre lässt sich der noch immer frische Q5 nicht ansehen.

Die beliebteste und entsprechend am häufigsten anzutreffende Motorvariante ist der Zweiliter-TDI aus dem VW-Regal. Los geht's hier mit 143 PS und Frontantrieb. Wer die maximale Anhängelast von 2,4 Tonnen oder das eingeschränkte Geländetalent nutzen möchte, greift besser zur stärkeren Version mit 170 oder 177 PS und serienmäßigem Allradantrieb. So motorisiert, wird der Q5 zwar noch nicht zum Porsche-Killer, marschiert aber kraftvoll und bleibt dabei sparsam. Mit acht Liter Diesel kommt er fast immer aus. Die Abgasrückrufaktion, von der auch der Q5 betroffen ist, hat unser Exemplar vom Autohus in Bockel bereits hinter sich. Etwas höher rangiert der kraftvolle Dreiliter-Diesel, der mit seinem Sechszylinder und 240 bis 258 PS für äußerst kultivierten und kraftvollen Vortrieb sorgt. Wem das noch nicht reicht, der greift zu einem starken "S"-Modell. Oder zum Benziner. Die spielten zwar mit einem Anteil von nur 20 Prozent bei den Neuzulassungen kaum eine Rolle, rücken aber in Zeiten der Diesel-Feinstaubverbote ins Visier der Gebrauchtkäufer. Doch die TFSI genannten Verbrenner sind mit Mehrverbräuchen von zwei bis drei Litern nur ein Fall für Wenigfahrer. Die 11,8 Liter Super, die sich die 211-PS-Version gönnt, sind kaum zeitgemäßer als Dieselruß. Zumal Q5-Besitzer auch sonst bei den Kosten schmerzfrei sein müssen. Die Kaskoklassen der Versicherung sind heftig, die Werkstatt- und Teilepreise hoch.

Überblick: Alles zum Audi Q5

Wie oft bei schweren SUVs mit sportlichem Anspruch kann es auch beim Q5 zu ausgeschlagenen Achsgelenken kommen.

Immerhin geht kaum etwas kaputt. Der Q5 gehört nicht nur zu den wertstabilsten, sondern auch zu den zuverlässigsten Vertretern seiner Klasse. Beim TÜV gibt er den Musterschüler, außer ab und an ausgeschlagenen Achsgelenken haben die Prüfer kaum etwas zu beklagen. Panoramadächer, die bei frühen Modellen bersten konnten, wurden auf Kulanz ersetzt. Skeptiker schauten anfangs besonders auf das erstmals im Q5 eingesetzte Siebengang-DSG-Getriebe. Würde es halten und der hohen Belastung durch Fahrzeuggewicht und etwaige schwere Anhänger standhalten, oder droht nach der Multitronic das Getriebedebakel 2.0? Die Antwort fällt klar aus: Es hält. Selbst bei Q5 mit Geländeeinsatz sind kaum Getriebe- oder auch nur Kupplungsschäden bekannt. Das Tempo hat dem Q5 also gutgetan. Bei günstigen Gebrauchten ist es wieder gefragt: Hier sollten Kunden nämlich schnell zuschlagen.