Audi Q8 SUV TFSI e quattro: Test

Er wirkt schon durch seine schiere Größe imposant, das Design ist kantig, klar und konsequent.

Die Motoren sind durchweg potent, das Angebot reicht vom 3,0-Liter-V6-Diesel mit 231 PS bis zum 4,0-Liter-V8 mit 641 PS. Mittendrin der hier getestete Plug-in-Hybrid TFSI e quattro mit V6-Benziner, E-Motor und 394 PS.

Der Innenraum ist großzügig geschnitten, es ist luftig hier. Die Individualkontursitze vorn (2300 Euro) sind vielfach verstellbar, sehr gut konturiert, beheizt und belüftet. Auch im Fond gibt es jede Menge Raum und trotz der coupéhaften Linie ausreichend Kopffreiheit auch für Erwachsene, Platz für lange Beine sowieso.

Die straff gepolsterte, bequeme Rückbank ist geteilt längs um zehn Zentimeter verschiebbar, die Lehne neigungsverstellbar (Rücksitzbank plus 220 Euro). Einen Haken gibt es beim Plug-in-Hybrid: Der Kofferraum ist mit 439 bis 1589 Litern Fassungsvermögen spürbar kleiner als bei den reinen Verbrennern (604 bis 1751 Liter).

Die Einrichtung ist streng und kühl, die Verarbeitung auf eine schöne, traditionelle Art hochwertig, mit sauber gezogenen Doppelnähten und feinem Material. Zur Bedienung gibt es viel Touch und wenig Tasten mit insgesamt drei Bildschirmen: Das Display für den Fahrer ist 12,3 Zoll groß (Virtual Cockpit Serie), kommt mit schönen und großen Instrumenten, sehr gut ablesbar.

Der zentrale Touchscreen misst 10,1 Zoll und besitzt eine für heutige Verhältnisse eher zurückhaltende Grafik, sehr angenehm. Und unten in der Mittelkonsole liegt noch ein 8,6-Zoll-Touchscreen, im Wesentlichen für die Steuerung der Klimaanlage.

Zum Antriebssystem des TFSI e gehören 3,0-Liter-Benziner mit 340 PS, E-Motor (PSM, im Gehäuse der Automatik), Achtstufen-Wandlerautomatik und 22-kWh-Batterie (netto). Und natürlich der quattro-Allradantrieb mit dem klassischen, selbstsperrenden Torsen-Mittendifferenzial.

Die Systemleistung liegt bei 394 PS. Die Batterie kann mit maximal 7,4 kW Wechselstrom (AC) geladen werden – allerdings nicht mit Gleichstrom (DC) wie etwa beim Mercedes

Das System liefert insgesamt viel Punch und souveräne Fahrleistungen, die 394 PS stehen nicht nur auf dem Papier. Rein elektrisch schaffte der Q8 im Test eine Reichweite von 72 Kilometern, beschleunigt dann nachdrücklich, geschmeidig und leise, maximal sind 140 km/h drin.

Mit dem kraftvollen V6-Turbo kommt noch mal richtig Leben in die Bude, und der klingt auch noch zum Verlieben – sonor, heiser, rauchig. Audi hat das System sehr gut abgestimmt, das Zusammenspiel zwischen E-Motor und Verbrenner verläuft harmonisch, die Automatik schaltet schnell und sanft.

Der Test-Q8 war ausgestattet mit dem Fahrwerkspaket advanced für 5600 Euro, dazu gehören Sport-Luftfederung mit adaptiven Dämpfern, aktive Wankstabilisierung und Allradlenkung. Was soll man sagen, das 2,6-Tonnen-Trumm fährt sich damit sehr erwachsen, sehr mühelos, sicher und dabei agil. Mit feiner, leichtgängiger und präziser Lenkung. Und, nicht zu vergessen, hervorragender Traktion.

Der Audi Q8 SUV TFSI e quattro steht ab 94.700 Euro in der Preisliste – die sehr ausführlich und sorgfältig gemacht ist. Im Test verbrauchte der Plug-in-Hybrid 7,1 Liter Super und 16,3 kWh auf 100 Kilometern. Mit komplett entladener Batterie waren es dann allerdings stolze 11,9 Liter.