Audi RS 3 competition limited: Test

Den ohnehin außerordentlich grantigen RS 3 mit Allradantrieb, extrabreitem Unterbau, 400 PS und einzigartigem Fünfzylinder-Turbomotor adelt der Hersteller nun über eine exklusive Sondermodellkrone.

Im RS 3 competition limited stecken entsprechend Verfeinerungen an Fahrwerk und der Karosserie, hitzeresistente Bremsen verzögern den Fünftürer, mehr Tempo gibt’s ebenfalls, dazu tolle Ausstattungshöhepunkte. Bis 290 km/h lässt Audi diesen aufwendig ausstaffierten limited dann rennen. Macht mächtig kribbelig? Auch das lässt sich steigern – über den Blick in die Preisliste.

Mindestens 108.365 Euro erwartet Audi für den Top-RS-3. Die Produktions-Limitierung verschiebt das Ganze dann noch etwas weiter nach oben. Denn: Die 750 gebauten Autos sind im Grunde längst versprochen, nur wenige Händlermodelle stehen noch zur Verfügung – frecherweise sogar mit saftigem Aufpreis. Sortieren wir den schnellen Kompakten also so ein: Sammlerstück! Und sonst? Superstück! Das jedenfalls hat unser erster Test des RS 3 competition limited ergeben.

Wir haben den Sportback nach typischen Bewertungskriterien einsortiert, dabei auch die Prüfung auf der Rundstrecke abgehalten. Motto: Wer Gewindefahrwerk und Keramik-Verbundbremsscheiben mitbringt, muss auch Gier-Torturen und Kerb-Folter ertragen.

Das Wichtigste vorab: Der schärfste RS umrundet unsere Prüfstrecke in 1:32,42 Minuten. Das ist ein sensationeller Wert und liegt auf Augenhöhe mit einem Porsche Cayman GTS. In der Kompaktklasse lauert nur der BMW M2 CS, der ihm hier das Wasser reicht.

Der schnelle Wert hat uns jedoch nicht überrascht. Schließlich drücken 500 Newtonmeter Drehmoment den Audi über die Geraden, schließlich verzahnen sich 19 Zoll große Reifen (Mischkonzept, vorne breiter!) mit bis zu 265 Millimeter Breite und der Kleblauffläche der Sorte Pirelli P Zero Trofeo R mit dem Asphalt.

Uns hat überrascht, wie fahrstabil und "einfach" der Audi seine Renn-Leistung hergibt. Dabei helfen sein Allradkonzept, elektronische Fahrstabilisierung und das hohe Maß an Seitenführung. Spoiler für weniger Auftrieb in limited-eigener Auslegung sowie die Bereifung drücken den RS unerwartet verbissen auf die Strecke, er fühlt sich ausbalanciert und neutral an, kennt – sofern nicht brutal "überlenkt" – weder erschreckende Lastwechselzicken noch fade Untersteuerneigungen.

Sämtliche Reaktionen des RS sind parierbar, leiten sich sanft ein, fühlen sich hilfreich an. Die sauber abgestimmte, fast spielfreie und angenehm direkt übersetzte Lenkung fördert dieses "Feinfahren" zudem. Aus Kurven heraus lässt sich der Audi absolut stabil und, von der Momentenverteilung (Torque Vectoring, elektronisch abgetastet) unterstützt, auch unter vollem Drehmoment herausschießen, niemals hemmen durchdrehende Antriebsräder seine Gier auf den Horizont.

Dazu gesellen sich hitzefeste wie gut dosierbare Bremsen und eine optimal stabil geführte Karosserie. Dicke Stabilisatoren, spannbare Federn und vielfach in Druck- und Zugstufe einstellbare Dämpfer sperren Seitenneigung und störende Radlastverwirrungen spürbar aus, sehr präzise und stramm geführt läuft das Auto in die Biegungen hinein. Fazit an dieser Stelle: Wir prügeln aus konstruktiver Sicht einen fehlerfreien wie effektiven Apparat über den Parcours, mehr kann man aus einem kompakten Sportler kaum herausholen.

Und die emotionale Komponente eines competition limited? Wir meinen: ist sogar noch die Potenz seines Tempokönnens. Da mischen sich nämlich noch Fahrgefühl – allein die strammen Sportschalensitze, göttlich – und Klangspektakel des grandiosen 2.5ers ein.

Die Maschine kann sonor aus dem Keller heraus dampfen, rauchig durch die Drehzahlmitte pressen und pochend-deftig in Richtung Drehzahlbegrenzung stürmen, dabei mit herrlich spürbarer Turbowucht zuschlagen. Einen aufregenderen Motor hat die Liga jedenfalls nicht zu bieten.

Vielleicht gibt es Sparsamere. Unter 9,3 Liter auf 100 Kilometer (leider Super Plus) haben wir dem TFSI nicht abringen können, bei Vollgas auf der Autobahn haben wir stressfrei die 40er-Marke "geschafft". Ein besonderes Auto hat halt besondere Trinksitten ...