Audi RS 3 Limousine: Test

Er ist nämlich Rekordhalter, Marken-Ikone, Leistungs-Speerspitze – ein Typ mit brachialer Kraft und zugespitzter Schnellfahr-Technik.

Er wird ob seiner verschwenderisch reichhaltigen Performance von wenigen verteufelt, aber von den allermeisten Benzinköpfen vergöttert, darf also entsprechend auf die Sahne hauen. Besonders als aktueller Stufenheck-Ableger (weil selten!).

Hier steht er auf dem Podium der schnellsten Nürburgring-Typen (Kompaktklasse), betört nach wie vor über seinen herausragend grantigen Fünfzylindermotor und kommt nun dank klug-komplexem Hinterachsdifferenzial noch schneller durch Kurven als bislang. Grund genug, den Audi RS 3 als Limousine durch den AUTO BILD-Einzeltest zu peitschen.

Zunächst werfen wir einen akademischen Blick auf das Biest. Genauer: auf das teure Biest. Denn unter 68.000 Euro ist nichts zu wollen, das ist der Mindestpreis für die Limo mit S-tronic-Doppelkupplungsautomatik. Für diesen Preis zeigt der RS jedoch noch lange nicht sein gesamtes sportliches Können.

Also addieren wir: Schalensitz, Sportabgasanlage, adaptives Fahrwerk und Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 290 km/h, dann landen wir bei fast 80.000 Euro. Der zusätzlich "optisch" und in puncto Luxus aufgewertete Testwagen kostet am Ende übrigens annähernd 90.000 Euro.

Aber Audi liefert auch. Die 400 PS aus dem 2.5er-Turbo zum Beispiel, die resultierenden 500 Newtonmeter Drehmoment selbstredend, den für diese Leistungsliga unbedingt erforderlichen Allradantrieb sowieso. Speziell der hat es dabei in sich.

Ohnehin kann der RS in eine äußerst große Dynamik-Trickkiste greifen. Da wären natürlich die variable Verwaltung der Antriebskräfte zwischen den Achsen (sogar ein Drift-Modus ist hier machbar), die breiteren Vorderräder für eine bessere Abstützung, das auf Tastendruck schärfbare Doppelkupplungsgetriebe mit Möglichkeit zum Sprintstart per Launch-Control oder die standfesten wie sauber dosierbaren Bremsen mit Festsätteln und 380-Millimeter-Sportscheiben. Dazu kommen spezielle Reifen (Pirelli P Zero R in 19 Zoll) mit Semislick-Lauffläche.

Genauso wie hier aufgeführt fühlt sich der Ritt auf der RS-Kugel dann auch an. Trotz recht hohem Leergewicht (wir haben 1609 Kilogramm ohne Fahrer ermittelt) und noch immer minimal frontlastiger Auslegung windet sich der RS mit großem Schwung und noch mehr Lust in Kurveneingänge, bleibt im Radius stabil, beherrschbar, sauber geführt und stürmt unter beeindruckend verlustfreier Traktion auf die folgende Gerade zu.

Auch beim Beschleunigen vertuscht der Audi einen wichtigen Teil seiner Pfunde. Sagen wir es so: Der geht wirklich wie die gesengte Sau. Objektiv können wir dem roten Renner folgendes attestieren: Den Sprint auf Tempo 100 hakt der RS in 3,7 Sekunden ab, semmelt dabei die Gangstufen hemmungslos heftig durch und stürmt mit kaum abnehmbarer Gier auf die 200-km/h-Markierung zu. Die erreicht er 13,6 Sekunden nach dem Start. So brennt der RS dann weiter, mit Nachdruck, bis Tempo 290.

Das Spektakel dahinter ist gigantisch. Es kommt allein aus dem Maschinenraum. Die Mischung aus satter Kraftentfaltung, angenehm charakteristischem Turbo-Dampf, voluminösem, rauchigem Klang und drehfreudigem Charakter macht süchtig.

Gleichfalls umgarnt der RS mit einem besonderen Interieur-Gefühl. Alles ist fein verarbeitet, appetitlich verpackt, hinreißend sportlich designt. Das neue flache Lenkrad mit Fahrmodus-Tasten gehört dazu, die aktuelle Generation des Multimediasystems natürlich und zu guter Letzt auch die Sportschalensitze mit bestem Seitenhalt. Das stinkt – Pardon, riecht verdammt nach Traumauto.