Audi RS 4 Avant: Test

Stark besetztes Segment: Der RS 4 muss sich mit BMW M4 und Mercedes-AMG C 63 um die Krone balgen.

Bild: Lena Willgalis

Die aktuelle Auflage des Audi RS 4kultiviert eine pieksaubere Dynamik-Etikette, proklamiert Universalität statt Brutalität und schmiegt sich bei aller Power so charmant in den Alltag wie noch nie zuvor. Auch wenn das manchen von uns ein wenig sauer aufstößt, so ergibt diese Konformität bei genauerem Hinsehen durchaus Sinn. Das Problem: In der Mittelklasse balgen sich mit M4 und C 63 schon zwei Raufbolde, die ihr Amt aufs Allersportlichste vertreten. Würde Audi mit dem RS 4 in dieselbe Kerbe schlagen, wären die Positionen mittlerweile dreifach besetzt. Zumal die premiumwattierte Soft-Dynamik gar nicht mal so sehr stört, solange die zählbare Fahrdynamik am Ende trotzdem stimmt.Der Vergleich mit dem RS5 Coupé ist nicht nur legitim, er drängt sich fast schon auf. Technisch könnten die beiden RS-Geschwister jedenfalls kaum "baugleicher" sein. Sie teilen sich den gesamten Vorderwagen, den Antrieb, die Dynamik-Optionen (Sportdifferenzial, Keramikbremse vorn, Adaptivfahrwerk, Dynamiklenkung, Vmax-Anhebung) und stehen noch dazu auf den exakt gleichen 20-Zoll-Radsätzen.

Technisch ist der RS 4 Avant mit dem RS 5 Coupé in Sachen Antrieb und Dynamik-Optionen identisch.

Bild: Ronald Sassen

Natürlich bringt der Kombi-Rucksack auch ein paar anatomische Besonderheiten mit, denen man konstruktiv Rechnung zollen muss. So fällt der Radstand 60 Millimeter länger aus, was unter anderem leichte Modifikationen an der Abgasanlage nach sich zog. Zudem drückt der Heckausbau mit 789 statt 727 Kilo auf die Hinterachse, weshalb Audi die hinteren Dämpferraten ein wenig straffte. Der Vorderwagen wiegt hüben wie drüben übrigens gut eine Tonne, sodass sich am Ende ein Kampfgewicht von 1805 (RS 4) zu 1740 Kilo (RS 5) aufsummiert. Und dann wäre da noch der Luftwiderstand, der im Falle des RS 4 ebenfalls ein wenig schlechter ausfällt (cw-Wert: 0,329 zu 0,316; Stirnfläche: 2,20 zu 2,17). Kurzum: Auf dem Papier ist der Avant eigentlich das größere, schwerere und trägere Auto. Doch hält all das ihn eben nicht davon ab, am Ende trotzdem auch das schnellere zu sein.

Die Details zum Test finden Sie oben in der Bildergalerie.