Audi RS 5 Avant, BMW M3 Competition Touring: Test

Sie begeistern als stärkste und sportlichste Kombis, mit Image- und Tempo-Assen für Stammtisch und linke Spur. Unter ihren Hauben arbeiten mächtige Motoren, dazu pushen ultrafeste Fahrwerke und austrainierte Fahrtalente.

Also alles Geschmackssache? Für uns nicht. Schon das Datenblatt reißt ganze Universen zwischen den beiden auf: 109 PS Abstand, mehrere Hundert Kilogramm Gewichtsunterschied und zwei verschiedene Antriebskonzepte – mal mit und mal ohne Elektrounterstützung.

Genau das schreit nach einem Vergleichstest. Der stärkere, schwerere und dank Plug-in-Hybridtechnik komplexere Audi RS 5 Avant trifft auf den "Klassiker" BMW M3 Touring. Beide Topmodelle rollen mit aufgeladenen Sechszylinder-Benzinern, Automatik, geregeltem Allradantrieb und voller Konnektivität vor.

Und weil RS bei Audi für Rennsport steht, während BMW das M aus dem Motorsport ableitet, gehören beide natürlich auch auf die Rundstrecke.

Wir testen nach AUTO BILD-Sporttest-Manier: mit dynamischen Prüfungen, Bremsversuchen aus Tempo 200 und laufender Stoppuhr. Vorher aber zählt der Taschenrechner. So viel Traumauto verschenkt niemand, auch Audi und BMW lassen sich ihre flotten Frachter gut bezahlen.

Schon die Grundpreise liegen deutlich im sechsstelligen Bereich. Beim RS 5 starten wir bei 107.850 Euro, dazu kommen 9000 Euro für das "Audi Sport Paket". Es umfasst spezielle 21-Zoll-Leichtmetallräder, eine klangstärkere Abgasanlage und die Freischaltung der Höchstgeschwindigkeit auf 285 km/h.

Weitere 9000 Euro kostet die Bremsanlage mit Scheiben aus Kohlefaser-Keramik-Verbund.

Auch der M3 Touring liegt mit 108.900 Euro Basispreis hoch. Unser Testwagen trägt zusätzlich das "M Race Track Paket" für beachtliche 14.900 Euro. Darin stecken unter anderem Keramikbremsen, besonders straff führende Sitze, Schmiederäder und die Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 280 km/h. Dazu rollt unser Messfahrzeug auf Michelin Pilot Sport Cup 2 – für weitere 950 Euro.

Unterm Strich: Gleichstand – mit leichten Alltagsvorteilen für den Audi. Die RS-5-Karosserie bietet mehr Platz, das Hybridsystem senkt den Verbrauch um ein Schlückchen (0,9 l/100 km). Dafür wirkt der M3 innen etwas feiner gefertigt und verarbeitet.

Viel wichtiger aber: Wer fährt besser? Im Alltag liegt der Audi knapp vorn. Seine Federung filtert Kanten sensibler heraus, unter leichter Last summt er noch leiser als der BMW, und auf langen Strecken betten die Sportsitze Po und Rücken liebevoller. Den ausgeprägten, ungepolsterten Buckel an der Sitzvorderkante des M3 muss man dagegen mögen.

Auf der Rundstrecke dreht sich dieser Alltagsvorsprung um. Hier trumpft der M3 Touring mächtig auf: Über zwei Sekunden schneller umrundet er unseren Testparcours. Der Grund liegt auf der Hand: Rund eine halbe Tonne weniger Gewicht macht sich bemerkbar.

Trotz Leistungsnachteil stürmt der BMW vehementer aus den Kurven und baut bis zum nächsten Bremspunkt mehr Tempo auf. Gleichzeitig stemmen sich die Cup-Reifen entschlossener gegen die Fliehkräfte, die Kurvengeschwindigkeiten liegen höher.

Auch subjektiv wirkt der Wagen agiler und lässt sich präziser am Grenzbereich entlangführen. Mit bemerkenswertem Effekt: Auf Zug und mit größerem Lenkeinschlag schiebt er zunächst nüchtern über die Vorderräder nach außen. Öffnet der Fahrer am Kurvenausgang jedoch leicht die Lenkung, kommt Leben ins Heck – und der Touring schießt mit leichtem Querstand auf die nächste Gerade. Für Könner: grandios. Für die Stoppuhr: besser.

Auch der Audi zeigt spannende Talente. Sein Allradsystem bügelt Untersteuertendenzen spektakulär aus. Das sehr schnelle Torque Vectoring an der Hinterachse verteilt die Antriebsmomente so sauber und effizient, dass beim Herausbeschleunigen eine deutliche Eindrehtendenz entsteht.

Heißt: Der RS schiebt bei Konstanz über die Vorderräder, doch ein Druck aufs Gas verkleinert den Radius – kontrollierter Querfahrspaß inklusive. Mehr Spektakel geht kaum.

Nach einigen Runden bremst allerdings die Hybridtechnik den Vorwärtsdrang: Das Getriebe wird heiß, Leistungsrücknahme und Warnmeldungen folgen, der Fahrer muss lupfen. Sind Leistungsabgabe und Temperaturhaushalt im Einklang, ist der Antrieb jedoch eine Wucht: fein dosierbar, kantig am Gas, spontan und brutal kräftig.

Der BMW klingt besser – pochend, fauchend, echt –, muss aber das für Turbomotoren typische, etwas diffuse Ansprechverhalten hinnehmen. Und siegt dennoch. Audi fällt in diesem Vergleich zurück. Ist dem RS 5 schwindelig geworden?