Audi RS 6 Avant performance im Test

Das macht aber gar nichts, denn wir haben ja die Zeiten aus dem Supertest. Die las­sen sich freilich nicht 1:1 übertra­gen, aber einen grundsätzlichen Anhaltspunkt geben sie dennoch. Zumal wir reichlich historisches Zeitenwerk in unserem umfang­reichen Archiv zu bieten haben: 2020 schrieb der RS 6 Avant ohne Performance-Paket mit 1:36,38 Min. an.

Ein – zugegeben weniger performant ausstaffierter – RS 7 Sportback zeitete zwei Jahre später mit 1:37,04 Min. Die Supertest-Zeit des RS 7 performance? 1:34,89 Min.; über zwei Sekunden schnel­ler als ohne "performance"-Paket.

Unserem heutigen Test-RS-6 halten wir zugute, dass er ähnlich sportlich ausgestattet ist wie das jüngste Supertest-Auto – und dabei gemessene 42 Kilogramm schwerer. Bei einem Caterham würde das vielleicht einen signifikanten Unterschied ausmachen, hier reden wir aber von 2094 zu 2136 Kilogramm.

Ein Tropfen auf den sprichwörtlichen heißen Stein, zu­mal die Gewichtsverteilung exakt identisch ist. 44 Prozent drücken auf die Hinterachse, 56 Prozent – bedingt durch den mächtigen Biturbo-V8 – auf die Vorderräder. Allein deshalb sortieren wir den RS 6 Avant performance auf Au­genhöhe mit seinem technischen Bruder ein. Viel werden sie sich nicht geben – pessimistisch ge­rechnet tarieren wir eine hohe 34er.

Werten können wir das natürlich nicht, sehr wohl aber die längsdynamischen Messwerte, denn auf unserem Flugplatz in Rothenburg war es trocken: 3,3 Sekunden von null auf hundert so­wie 11,5 Sekunden auf 200 spuckt unser Messgerät aus. Damit ver­liert der Kombi auf den Sportback eine bzw. zwei Zehntel. Die 100er-Werksangabe von 3,4 Sekunden reißen beide Testwagen spiele­risch und reproduzierbar.

Für die Elastizitätsmessungen passt die Spreizung der Achtstu­fenautomatik besonders in den Fahrstufen vier bis sechs hervor­ragend, darüber sacken die Drehzahlen exponentiell ab, was dem Vierliter-Biturbo mehr und mehr Mühe abverlangt, den nötigen Drehmoment-Druck auf­zubauen.

Die Bremsleistung zeigt sich ebenfalls konstant: Sowohl RS 7 als auch RS 6 performance hatten beide den gleichen Conti Sport-Contact 7 in A0-Kennung aufge­schnallt. Der Kaltbremswert ist fol­gerichtig mit 31,8 zu 32,0 Metern nahezu identisch, auch der Brems­weg aus 200 km/h unterscheidet sich nur um 1,1 Meter – aus diesem Tempo wahrlich marginal.

Beim Warmbremsweg vermuten wir hingegen einen positiven Ausrut­scher beim RS 7 Sportback, denn an dessen 29,2 Meter kann der RS 6 Avant mit 30,2 Metern nicht heranschnuppern. Zudem passt dessen Verzögerungsleistung mit 12,8 m/s² besser zu den restlichen Messwerten.

Zurück vom Messflugplatz ist uns auf der A6 in Richtung Nürn­berg noch etwas aufgefallen: Die Verkehrszeichenerkennung inklu­sive Adaptivtempomat. Selten ha­ben wir eine Schildererkennung beobachtet, die so unzuverlässig funktioniert wie in diesem Test­wagen. Einmal erkannte der RS 6 auf einer Strecke mit 120-km/h-Beschränkung plötzlich Tempo 30 und bremste uns rabiat ab.

Zum Glück war niemand hinter uns, ansonsten wäre derjenige uns mit hoher Wahrscheinlichkeit hinten­drauf gefahren. Denn wer erwartet schon auf quasi leerer Autobahn vom Vordermann eine Vollbrem­sung? Hier muss Audi noch mal in die Analyse, denn das war nur der rabiateste Fall – bei Weitem nicht der einzige.

Nach einigen Hundert Kilometern gehen die inneren Warnmeldungen an: Die Verkehrs­zeichenerkennung meldet ein Tempolimit; erst mal skeptisch bleiben, prinzipiell von einem Fehler ausgehen und verstärkt auf physische Schilder achten. Nicht schön bei einem 150.000-Euro-Auto – zumal dieser Fauxpas den Adaptivtempomaten aus der Ver­losung nimmt. Der ist schließlich mit dem System gekoppelt. Lässt man das außen vor, ist der RS 6 performance ein traumhaftes Langstreckenauto mit immensem Dynamik-Potenzial.