Audi weitet seine Modellpalette bei den sportlichen Spitzenmodellen aus: In Genf steht der RS Q3 in der Performance-Ausstattung mit 367 PS.
Audi tut es schon wieder: Nach RS 6 Avant und RS 7 Sportback bekommt auch der RS Q3 ein sportliches Topmodell: Als Performance-Version ist er 27 PS stärker als das herkömmliche Modell. Erstmals zu sehen sein wird er auf dem Genfer Autosalon 2016 (3. bis 13. März).
Der Diffusoreinsatz am Heck ist stark profiliert, Elemente in Titanoptik sind neu beim RS Q3 performance.
Audi setzt mit dem RS Q3 performance die neu eingeführte Nomenklatur fort: Die sportlichen Topmodelle aus der S-Reihe heißen "plus", bei den RS-Modellen hängt ein "performance" dahinter. Um die Leistung des RS Q3 noch zu steigern, wurden die Kühlleistung des Hauptwasserkühlers und die Kraftstoffpumpe optimiert. Somit leistet der 2,5-Liter-TFSI-Motor nun 367 PS (statt 340), das maximale Drehmoment von 465 Nm liegt in einem Bereich von 1625 bis 5550 Umdrehungen an. In 4,4 Sekunden beschleunigt der RS Q3 performance mit seiner seriemäßigen Siebengang-S tronic von 0 auf 100 km/h, der kombinierte Verbrauch liegt bei 8,6 Litern Super auf 100 Kilometer. Dank permanentem Allradantrieb quattro werden die Antriebskräfte je nach Bedarf auf Vorder- und Hinterachse verteilt.
Bildergalerie
Zwei Power-SUVs im Vergleich
Der Grundpreis liegt bei 61.000 Euro
Schick: Dekoreinlagen in Carbon und Kontrastnähte im Innenraum.
20-Zoll-Räder im Fünf-Doppelspeichenlook und in Titanoptik, ein 20 mm tiefergelegtes Fahrwerk (optional gibt es auch ein RS-Sportfahrwerk mit Dämpferregelung) sowie sportliche Stoßfänger, Wabengitter und Elemente in Titanoptik unterscheiden das performance-Modell vom herkömmlichen SUV. Exklusiv für performance-Modelle gibt es die Lackierung in Ascariblau. Im Innenraum gibt es graue Ziffernblätter, Sportsitze, ein RS-Sportlenkrad und blaue Kontrastnähte. Der Audi RS Q3 ist ab sofort zu einem Grundpreis von 61.000 Euro bestellbar. Die Auslieferung beginnt im zweiten Quartal 2016.
Audi RS Q3 performance (Genf 2016): Vorstellung, Marktstart, Preis
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Audi tut es schon wieder: Nach RS 6 Avant und RS 7 Sportback bekommt auch der RS Q3 ein sportliches Topmodell: Als Performance-Version ist er 27 PS stärker als das herkömmliche Modell. Erstmals zu sehen sein wird er auf dem Genfer Autosalon 2016 (3. bis 13. März).
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Audi setzt mit dem RS Q3 performance die neu eingeführte Nomenklatur fort: Die sportlichen Topmodelle aus der S-Reihe heißen "plus", bei den RS-Modellen ...
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... hängt ein "performance" dahinter. Um die Leistung des RS Q3 noch zu steigern, wurden die Kühlleistung des Hauptwasserkühlers und die Kraftstoffpumpe optimiert. Somit leistet der 2,5-Liter-TFSI-Motor nun 367 PS (statt 340), das maximale Drehmoment von 465 Nm ...
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... liegt in einem Bereich von 1625 bis 5550 Umdrehungen an. In 4,4 Sekunden beschleunigt der RS Q3 performance mit seiner seriemäßigen Siebengang-S tronic von 0 auf 100 km/h, der kombinierte Verbrauch liegt bei 8,6 Litern Super auf 100 Kilometer.
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Dank permanentem Allradantrieb quattro werden die Antriebskräfte je nach Bedarf auf Vorder- und Hinterachse verteilt. 20-Zoll-Räder im Fünf-Doppelspeichenlook und in Titanoptik, ein 20 mm tiefergelegtes Fahrwerk (optional gibt es auch ein RS-Sportfahrwerk mit Dämpferregelung) sowie sportliche Stoßfänger, ...
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... Wabengitter und Elemente in Titanoptik unterscheiden das performance-Modell vom herkömmlichen SUV. Exklusiv für performance-Modelle gibt es die Lackierung in Ascariblau. Im Innenraum gibt es graue Ziffernblätter, Sportsitze, ein RS-Sportlenkrad und blaue Kontrastnähte. Der Audi RS Q3 ist ab sofort zu einem Grundpreis von 61.000 Euro bestellbar. Die Auslieferung beginnt im zweiten Quartal 2016.
Zwei Power-SUVs im Vergleich
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Hier stürmen 700 PS: RS Q3 und GLA 45 AMG auf der Rundstrecke. Kann der zum Modelljahr 2015 angespitzte Audi den Mercedes in die Schranken weisen?
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In einem ersten Test vor der Modellpflege unterlag der Audi seinem Stuttgarter Widersacher. Nun hat er 30 PS zugelegt, versucht jetzt, mit 340 PS dagegenzuhalten, ...
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... und er ist außerdem knackiger und etwas moderner (mehr Multimedia verfügbar) geworden.
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Heißt: Das Blatt könnte sich schneller wenden, als der stärkste Mercedes GLA sein 2.0-Turbotier aufheulen lassen kann.
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Der Audi heizt dem Mercedes nun ordentlich ein. So jagt er ihm im Sprint auf Tempo 100 wichtige Zehntelsekunden ab, ...
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... beim Bremsen mit warm geriebenen Scheiben steht er eineinhalb Meter früher.
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Doch ein Blick auf Fahrwerte in höheren Geschwindigkeitsregionen belegt: Das bessere Spurtvermögen geht wohl vorrangig auf einen explosiveren Antritt aus dem Stand heraus zurück – hier hilft dem Audi eine effiziente Sprintstart-Funktion.
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Im Durchzug muss sich der großvolumige Fünfzylinder (2,5 Liter, 340 PS, 450 Nm) ...
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... direkt neben den brutal aufgeladenen Vierzylinder des GLA (2,0 Liter, 360 PS, 450 Nm) einsortieren, ...
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... spätestens bei Tempo 200 hat der Mercedes den Audi dann sogar abgehängt, ...
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... und ganz nebenbei verbrennt er weniger Sprit. So weit die Qualitäten, wenn es um stures Gasgeben geradeaus geht. Wie steht's aber, wenn sich Kurven ins Spiel winden? Das klären gestoppte Runden auf einem Handlingparcours.
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Hier (im Contidrom bei Hannover) wirkt sich die straffere Abstimmung des Mercedes – die wir für den Alltagsgebrauch allenfalls als jugendliche Härte durchgehen lassen wollen – positiv aus. Wenig Karosserieneigung, ...
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... fest zupackende Sportsitze, eine direkte Lenkung, ...
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... stabile Seitenführung durch Fahrwerk und Bereifung, ...
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... dazu ein grantiger Motor mit zwar spindeldürrem Klang, aber gieriger Vehemenz – so schnürt man ein Paket für schnelle Rundenzeiten.
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Nach harter Tortur für das Auto und 1:36,49 Minuten lang Spaß für den Fahrer faucht der AMG über die Ziellinie. Nur mal nebenbei: Das ist in etwa so schnell wie ein Porsche Cayman!
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Jetzt der Audi: Er legt sich deutlich schräger in die Kurven, das Druckgefühl auf dem Bremspedal wirkt organischer, die Lenkung spricht minimal verzögerter an, die Haftung an den Vorderrädern reißt gefühlt eher ab – so lässt sich der rund 100 Kilogramm schwerere Q3 subjektiv verhaltener (dafür berechen- und beherrschbarer) um den Kurs schrubben.
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Dickes Plus: Der Motor klingt wie ein ganz Großer, schnappt dank harmonischerer Aufladung früher nach den Antriebswellen und hängt wacher am Gas. Was sagt die Stoppuhr? Sie läuft noch. ... siebenunddreißig, achtunddreißig – jetzt! Gut zwei Sekunden nach dem Mercedes hämmert der Audi vorbei.
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Bedeutet für uns: Auf dem Track hat der Mercedes die Nase zwar vorn, ...
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... insgesamt übernimmt jedoch der Audi die Führung. Denn die Unterschiede in dieser einen Disziplin sind schließlich nicht alles.
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Platz zwei mit 224 von 300 Punkten: Mercedes GLA 45 AMG – garant für Fahrspaß, Rundstreckensieger und auf positive Weise ungestüm. Im Alltag die schlechtere Wahl, weil ganz schön hart.
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Platz eins mit 227 von 300 Punkten: Audi RS Q3 – unspektakulär schnell, doch nicht in allen Disziplinen vorn. Allerdings mit einem fantastischen Motor gesegnet und insgesamt das rundere Auto.
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Das Fazit: "Nach unserem Reglement setzt sich der Audi vor den Mercedes. Denn im Q3 stecken zwei Autos – der Sportler und das Allround-SUV. Im ...
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... Mercedes schimmert deutlich mehr von einem Racer durch. Und gerade das macht den GLA 45 so aufregend."
Audi RS 6 Avant performance: Vorstellung, Preis, Marktstart
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Audi bietet den Power-Kombi RS 6 ab November 2015 als performance-Modell an – und bringt ihn mit auf die LA Auto Show (20. bis 29. November). Zum ersten Mal in der Geschichte der Baureihe knackt ein ...
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... serienmäßiger RS 6 die 600-PS-Schallmauer. Denn im ...
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... RS 6 Avant perfomance lässt der achtzylindrige 4.0 TFSI 605 PS auf den Allrad-Antriebsstrang los – bislang waren im C7 560 PS das Limit.
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Das maximale Drehmoment des neuen performance-Ablegers liegt bei 700 Newtonmetern. Kurzzeitig gibt ...
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... der Turbo-V8 per Overboostfunktion sogar 750 Nm frei. Den ...
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... Einstiegspreis für den RS 6 Avant performance gibt Audi mit 117.000 Euro an.
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Dafür gibt es neben der Mehrleistung von 45 PS auch neue 21-Zoll-Felgen, ...
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... titanfarbene Anbauteile an Grill ...
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... und Außenspiegeln. Die ...
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... Luftfederung "RS-adaptive air suspension" ist im RS 6 performance serienmäßig verbaut und legt die Karosserie um 20 Millimeter tiefer. Optional ...
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... und exklusiv ist eine neue Lackfarbe (Ascariblau Metallic) für den performance-RS 6 verfügbar (im Bild der RS 7 performance). Für den Innenraum ...
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... bietet Audi auf Wunsch ein Designpaket in Blau und Schwarz mit passenden Kontrastnähten an, bei dem auch die Carbon-Inlays mit blauen Fäden verfeinert wurden.
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Maximal rennt der RS 6 performance 305 km/h – vorausgesetzt der Kunde zahlt für die Freischaltung. In 3,7 Sekunden sprintet er von 0 auf 100 km/h. Damit ist der RS 6 performance 0,2 Sekunden schneller als der Standard-RS 6.
100.000 Kilometer mit dem Audi Q3
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Der Audi Q3 im Test über 100.000 Kilometer: Hier haben wir die wichtigsten Ergebnisse zusammengefasst.
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Zu Beginn des Dauertests sorgt IN-BC 358 erst einmal für Aufsehen.
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Denn er ist ein Edel-SÜVchen in quietschigem Samoa-Orange, wie es fast nur Testwagen tragen. Häufig georderte Extras wie MMI-Navi, Komfortpaket oder Xenon plus pushen den Preis auf 51.115 Euro, dafür gibt es sonst stattliche Limousinen wie A6 oder E-Klasse. Entsprechend hoch liegen die Erwartungen, ...
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... die der Q3 nach dem Einsteigen enttäuscht. "Eng und verbaut, das Raumgefühl bedrückt", meint Redakteur Martin Puthz.
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Weil die Sitze zu hoch stehen, hocken Große unterm Dach wie gekrümmte Fragezeichen.
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Dazu kommen der enge Fond ...
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... und ein knapper Kofferraum (460 bis 1365 Liter) – "ein Auto, das sich nur Marketingleute ausgedacht haben können".
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Immerhin bietet dieser knappe Kofferraum brauchbare Variabilität, ...
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... wenn das Beladen über die hohe und breite Kante auch in den Rücken geht. Der Erfolg gibt dem SUV-Coupé dagegen recht, allein in Deutschland hat Audi bisher über 75.000 Q3 verkauft.
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Wer statt Lifestyle lieber den Lastesel will, greift besser zum baugleichen VW Tiguan. Liegt's am Sitzen? Bei der Einrichtung, sonst Audis Stärke, gibt es einige Klagen.
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So klappert und scheppert nach 66.000 Kilometern die Lenksäulenverkleidung. Im Fußraum, wo man seltener hinschaut, dafür öfter saugt und wischt, lässt sich das Plastik nicht leichter reinigen als bei Japanern. Der MMI-Drehregler liegt ungünstig im Armaturenträger statt auf der Mittelkonsole, ...
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... zudem nervt manchen die ungewohnte Bedienlogik. "Was soll das, zum Abwärts-Scrollen nach links zu drehen?", fragt Redakteur Michael Voß.
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Der Parkpiepser arbeitet übervorsichtig bis hysterisch. Der Side Assist, auf übersichtlichen Passagen überzeugend, korrigiert in engen Autobahnbaustellen viel zu aufgeregt. Womit wir zur Schokoladenseite des Q3 kommen, den Archivar Willi Kock eine "Fahrmaschine" nennt. Wie bitte, ein SUV als Fahrmaschine? Richtig, denn die Kombination aus Antrieb und Fahrwerk begeistert während der Dauertest-Distanz fast durchweg.
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Verblüffend, wie flott und leichtfüßig der Kompakte antritt und die Kurven nimmt, angefeuert vom zu Recht so beliebten Zweiliter-Diesel. Der ...
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... TDI geht mit seinen 177 PS wie der Teufel, sprintet gegen Testende sogar flotter als zu Beginn und kommt im Schnitt mit 8,2 Litern aus.
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Anders als manch schaukeliger SUV liegt der Q3 auch bei Top-Speed sicher, die Federung trifft die goldene Mitte zwischen Straffheit und Schluckvermögen. Kein Wunder, dass der beliebte Audi die 100.000 Kilometer in nur 17 Monaten abspult. Auf Langstrecken schaltet das S-tronic-Getriebe sanft und reibungslos, ...
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... doch im Stadtverkehr stört besonders beim Rangieren der "Peitscheneffekt", wie es Redakteur Peter Michaely nennt: Beim Einlegen des Gangs passiert erst nichts, man gibt Gas – ...
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... dummerweise gerade dann, wenn die Automatik Kraftschluss herstellt, sodass der Q3 loshüpft wie beim Fahranfänger.
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Ein bekanntes Problem, daher der penible Ölwechsel nach 60.000 Kilometern. Da hat der Dauertestwagen schon mehrfach die Werkstatt gesehen.
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Erst geht nach 27.000 Kilometern die Lambdasonde kaputt (hier musste Audi in der Produktion einen Sensor nachbessern).
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Ein Garantiefall, ebenso wie ein Defekt in der Abgasrückführung (Bild), wo seit Herbst 2014 eine geänderte Kühlung verbaut wird.
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Auch die schicken Xenonscheinwerfer haben bekannte Schwachstellen, im Test geben beide Brenner den Geist auf, was ohne Garantie jeweils 256 Euro kosten würde.
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Dass zum Ende die Batterie im Schlüssel nachlässt, verblasst gegen den Ärger mit dem Getriebe. Nach 96.025 Kilometern rutschen die Gänge durch, an einer Autobahnsteigung rasselt es metallisch.
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... Die aus Baunatal angereisten Experten wechseln zweimal das Öl, was die Probleme nur mildert, nicht beseitigt. Zum Schluss wird die S-tronic ausgebaut und im Werk untersucht – wo ein Einstellring auftaucht. Besser: dessen Reste.
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Die obligatorische Zerlegung nach 100.000 Kilometern nehmen ...
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... angehende Mechatroniker bei Audi in Ingolstadt vor. Praxisorientierte Ausbildung!
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Immer dabei: Kfz-Sachverständiger Günther Thiele von der DEKRA, der hier den Motorblock des Q3 vermisst.
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Bei der Demontage fällt zusätzlich zum bereits Berichteten folgendes auf: Der Motor ist sauber, die Gummidichtungen sind straff. Der Allradantrieb hat tadellos funktioniert und die minimalen Risse im Zylinderkopf beeinträchtigen dessen Funktion keinesfalls.
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Bei der Fahrt mit dem Endoskop durch die Hohlräume findet sich null Rost.
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Das Reibverhalten der Kupplungen hat sich durch feinste Ablagerungen von Eisenpartikeln auf den Lamellen verändert. Ursache: eine Unterlegscheibe zu viel im Getriebe.
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Eine gemeine Schraube: Sie sorgte auf der Fahrt nach Ingolstadt für Alarm der Reifendruckkontrolle. Test bestanden.
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Im ersten Zylinder haben sich auffällige Riefen gebildet, wohl durch Ölkohle verursacht. Die übrigen Zylinder sehen besser aus.
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Der Zahnriemen im ungewöhnlichen Tarnlook ist kevlarverstärkt, soll 210.000 Kilometer ohne Zeitlimit halten.
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Fazit von Redakteur Joachim Staat: "Wenn Q3-Besitzer Schäden erleben wie AUTO BILD im Dauertest, dann wird's teuer: Abgasrückführung, Lambdasonde, Xenon und immer wieder das DSG, das quer durch den VW-Konzern Mucken macht. Audi muss seine Hausaufgaben machen, um die hohen Preise mit haltbarer Technik zu rechtfertigen."
