Audi S6 Sportback e-tron: Test

Stets mit an Bord: der hohe Anspruch, den sowohl die typische Kundschaft als auch die Audianer selbst an Qualitätsanmutung und Technik stellten. Ein Anspruch, an dem sich auch der erste vollelektrische A6 in seiner stärksten Version messen lassen muss. Liefert er ab?

Audi bietet seinen elektrisierten Zögling in zwei Karosserievarianten an. Als praktischen, 1650 Euro teureren Avant – oder, so wie hier zu sehen, als Limousine. Die allerdings kommt nicht mit klassischem Stufenheck, sondern mit extragroßer Heckklappe, was ihr den Beinamen Sportback beschert. Grundsätzlich eine clevere Idee: Wer fast 4,93 Meter Auto durch die Gegend fährt, darf erwarten, auch ein oder zwei Fahrräder problemlos transportieren zu können.

Mit 502 bis 1330 Liter Kofferraum gelingt das mühelos. Die Rückbank klappt nahezu flach um, das obligatorische Billy-Regal lässt sich so einfach durchschieben, verkantet nirgends. Dennoch entscheiden sich in Deutschland rund zwei Drittel für den Avant, sagt Audi. In dieser Hinsicht ähneln sich Elektro-A6 und Verbrenner-A6 also stark.

In anderer Hinsicht aber nicht. Der Grund, warum wir hier so auf den Begriffen Verbrenner-A6 und Elektro-A6 herumreiten, ist, dass es sich bei beiden im Grunde genommen um völlig unterschiedliche Autos handelt. Die gemeinsam mit Porsche entwickelte PPE-Plattform der E-Version ("Premium Platform Electric") soll mittels 800-Volt-Bordnetz für erheblich verkürzte Ladezeiten sorgen, zudem die bislang größten Akkus im Konzern möglich machen. Konkret speichert der S6 100 Kilowattstunden brutto oder 94,9 kWh netto in seinem Akku, befüllt selbigen wieder von 10 auf 80 Prozent in 21 Minuten (maximal 270 kW).

Den im Ergebnis bauchigen Unterboden haben die Audi-Designer mit breiten Seitenschwellern zwar gekonnt kaschiert. Spätestens die Fondpassagiere bekommen in Form des hohen Fahrzeugbodens aber zu spüren, dass die Ingenieure hier nah an der Kapazitätsgrenze der eigenen Plattform operieren mussten. Auch vorn würden sportlich orientierte Fahrer gern tiefer nach unten in die – übrigens sehr bequemen und vielfältig verstellbaren – Sportsitze sinken.

Das hoch montierte Armaturenbrett macht dieses Defizit weniger spürbar, dadurch leidet aber wiederum die Übersichtlichkeit. Wer vorn rausguckt, sieht die Haube kaum und kann das Auto schwer abschätzen. Rundum-Kameras? Pflicht.

Mit den Kompromissen im Karosseriekapitel erkauft sich der S6 tatsächlich eine sehr ordentliche Reichweite. 418 Kilometer und 25,4 Kilowattstunden Testverbrauch (+56 Prozent zur WLTP-Angabe) klingen zwar erst einmal unspektakulär. Allerdings musste der S6 die Verbrauchsrunde bei knackigen fünf Grad Celsius absolvieren. Die ähnlich motorisierte Konkurrenz von Mercedes und BMW zeigte sich in der Vergangenheit durstiger.

Seine beeindruckenden Fahrleistungen (3,9 Sekunden auf Tempo 100) realisiert der S6 mittels markentypischem Allradantrieb und 551 PS kombinierter Leistung von beiden Motoren. Die Synchronmaschine hinten mobilisiert allein bereits 580 Newtonmeter. Dass sie sehr effizient läuft, bestätigt der Bordcomputer. Geschwindigkeiten von 130 km/h laut Tacho lassen sich mit Verbräuchen von unter 23 Kilowattstunden absolvieren.

Die Asynchronmaschine vorn schaltet intelligent zu, falls sie benötigt wird, ergänzt weitere 275 Newtonmeter. So zieht der S6 bei Bedarf bis zu 2,1 Tonnen, transportiert mit 100 Kilogramm Stützlast problemlos auch drei oder sogar vier E-Bikes auf einem Fahrradträger und läuft bis zu 240 km/h Spitze.

Auch bei Akustik und Assistenz gibt sich der Audi keine Blöße. Sowohl Wind- als auch Antriebsgeräusche wurden äußerst sorgfältig weggedämmt. Die automatische Spurmittenführung, die zusammen mit dem Fahrassistent Plus (Tech-Pro-Paket, 4200 Euro) Einzug hält, bugsiert den S6 souverän selbst durch enge Landstraßenkurven, in denen links eine Spurmarkierung fehlt. Äußerst respektabel, wie geschliffen auch der adaptive Abstandshalter funktioniert. Auf der Langstrecke entlastet das den Fahrer effektiv.

Dass der S6 seine Potenz keineswegs zur Schau stellt, ist einerseits sympathisch. Er verkneift sich übertriebene Fahrwerkshärte, selbst im Sportmodus filtert seine Luftfederung kleine Huckel und Kanten noch effektiv heraus.

Dass der S6 mit Ausnahme des Hecks kein einziges fest verbautes S6-Logo vorweisen kann, ist aber doch etwas schade. Auf Einstiegsleisten und Vordersitzen prangt lediglich noch ein "S". Hier hat Audi im Zuge einer Gleichteilestrategie offenbar S6-spezifische Teile eingespart. Auch die Schürzen gleichen denen des normalen S-line-Modells.

Unpassend muten die vielen, über den gesamten Innenraum verteilten groben Fugen im groben Hartplastik an. Auch Details wie die auffällig platzierten Blindschalter nahe der vorderen Türöffner lassen Liebe zum Detail vermissen. Hier dürfte Audi gern wieder mehr Audi sein – und mehr in sicht- und fühlbare Qualität investieren, zumal der S6 Sportback e-tron fast.100.000 Euro kostet. In der Basis.