Editorial

China als Motor

Opel entwickelt gemeinsam mit der chinesischen Marke Leapmotor (S. 37) ein neues Elektro-SUV in Europa für Europa. Das neue Modell wird sich zwischen Frontera und Grandland (S. 46) positionieren. Produktionsstart soll 2028 in Spanien sein. Die Entwicklungszeit soll unter zwei Jahren liegen. China-Speed statt deutscher Entwicklungszyklen, die oft dreimal so lange dauern.
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Das sorgt für Diskussionen. Gerade bei einer Marke wie Opel. Für viele steht Opel nicht nur für Autos, sondern für deutsche Industriegeschichte, Ingenieurskunst und bezahlbare Mobilität. Für Kadett, Astra und Corsa. Trotzdem hat sich die Realität verändert. Beim Elektroauto entscheiden heute Batterie, Software, Ladeleistung, Entwicklungszeit und Kosten. Genau dort hat China enorme Fortschritte gemacht. Die entscheidende Frage ist deshalb nicht mehr, woher einzelne Technologien kommen. Entscheidend ist, ob Opel damit langfristig wettbewerbsfähig bleibt und moderne, bezahlbare Elektroautos für Europa bauen kann.
Robin Hornig
AUTO BILD-Chefredakteur Robin Hornig.
Bild: AUTO BILD
Auch andere Hersteller gehen längst ähnliche Wege. Volkswagen entwickelt in China gemeinsam mit Xpeng und SAIC (S. 10) neue Modelle. Die Frage, ob solche Kooperationen künftig auch für den europäischen Markt kommen, drängt sich mir auf. In der Politik wird bereits darüber diskutiert, ob chinesische Hersteller künftig sogar in deutschen Werken produzieren sollen, um Standorte und Arbeitsplätze zu sichern.
Wichtig wird deshalb sein, dass Opel trotz der Kooperation seine eigene Identität behält. Genau das verspricht die Marke. Fahrwerk, Abstimmung, Komfort und Fahrgefühl sollen typisch Opel bleiben. Gelingt das, könnte Leapmotor für Opel nicht zum Problem werden, sondern Teil der Lösung.
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China als Motor für die deutsche Automobilindustrie: Finde ich das gut? Ich antworte darauf mit einer Gegenfrage: Haben wir überhaupt noch eine andere Wahl?

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