BMW 116d: Test, Motor, Preis

Trotz der Frontantriebs-Technik aus dem Hause Mini scheint der 1er ein waschechter Bayer zu sein. Zumindest vermittelt er den Piloten, dass sich hier alles um die Fahrer dreht. Gute Platzverhältnisse, tolle Sitzposition auf sportlichem Gestühl, wunderbar logische Bedienung über iDrive-Controller und Touchscreen. Da vergessen die Kollegen in der ersten Reihe fast, dass es hinten weniger großzügig zugeht und der Kofferraum auch eher für Paar-Betrieb ausgelegt ist. Also ran an den Speck und fahren. Beim Kaltstart verpasst der unfein klöternde Dreizylinder unserer Vorfreude den ersten Dämpfer. Okay, einmal auf Betriebstemperatur, zeigt der 1,5-Liter durchaus Manieren, nur das mit dem Temperament will nicht so richtig zünden.

Schwer in Fahrt: Der 116d bringt rund 1,5 Tonnen auf die Waage, was dem Motor zu schaffen macht.

Auf der Autobahn tut sich der kompakte Münchner schwer, die versprochenen 200 km/h Spitze zu erreichen. Das Sprintvermögen geht mit um die zehn Sekunden bis Tempo 100 zwar in Ordnung, wer den ohnehin schon fast 1,5 Tonnen schweren 116d aber bis zur erlaubten Höchstgrenze von 1940 Kilo vollpackt, erlebt den Bayern von der zähen Seite. Der ordentliche Doppelkuppler wechselt fleißig die Gänge und bemüht sich um Anschluss, der Spar-Einser tut sich aber schwer und muss sich hinten anstellen. Schade, denn auch der 116d wäre gern ein richtiger BMW, wenn er denn könnte. Die angenehm direkte Lenkung verführt immer wieder mal dazu, Kurven einen Tick schneller anzugehen, als es politisch korrekt wäre. Dabei bleibt der kompakte Bayer laaange souverän auf Kurs und zeigt erst spät leichtes Untersteuern.

Nicht optimal: Auf den ersten Kilometern klingt der 1,5 Liter große Dreizylinder eher unschön.

Das ESP regelt dabei feinfühlig und aufmerksam, hält sich am liebsten dezent im Hintergrund. Und für die echten Notfälle steht ja auch noch eine spontan ansprechende und gut dosierbare Bremsanlage bereit. Die kommode Fahrwerksabstimmung passt wiederum richtig gut zu dem gemütlichen Antrieb. Über vernachlässigte Nebenstrecken mit reichlich Frostaufbrüchen rollt der kompakte BMW mit Anstand und ohne größere Probleme. Schwierigkeiten könnte der Preis bereiten. Bei 30.100 Euro geht es nämlich erst los, mit ein paar Extras landest du schnell über 40.000 Euro. Da musst du vorher schon ordentlich gespart haben. Und dann machen 5,5 Liter auf 100 Kilometer sicherlich nicht arm, aber auch nicht richtig glücklich. Den deutlich flotteren 118d mit 150 PS aus einem 2,0-Liter-Vierzylinder haben wir gerade mit 5,7 Litern gemessen. Über die 2500 Euro Mehrpreis kann man also schon mal nachdenken – weil Geiz eben nicht immer geil ist.

Das Fazit:  Der 1er gehört zu den positiven Erscheinungen unter den Kompakten. Mit dem Basis-Diesel tun Sie sich aber keinen Gefallen. Der 116d stößt schnell an Grenzen und spart nur mäßig. Lieber den 118d nehmen. AUTO BILD-Testnote: 2-