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BMW 1er 120 F70

BMW 1er

Generation F70

: seit 2024

Alle Infos zum Modell

Was folgt auf E87, F20 und F40? Genau: F70. Zumindest dann, wenn es um die internen Baucodes bei BMW geht – unter dieser Bezeichnung firmiert die aktuelle vierte Generation des 1er.

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BMW 1er 120 F70

Vorstellung

BMW 1er 120 F70

Vierte 1er-Generation

Was folgt auf E87, F20 und F40? Genau: F70. Zumindest dann, wenn es um die internen Baucodes bei BMW geht – unter dieser Bezeichnung firmiert die aktuelle vierte Generation des 1er.

TOP-ANGEBOT

BMW 1er

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BMW 1er

statt 57.150 EUR

43.847 EUR

Mit 4,36 Meter Länge ist der 1er das kompakteste und günstigste Modell im BMW-Katalog. Alternativen der Konkurrenz sind etwa die Mercedes A-Klasse oder der Audi A3. Laut Kraftfahrt-Bundesamt wurden vom 1er im Jahr 2025 über 26.000 Neuwagen zugelassen. Damit ordnet sich der Münchner vor der A-Klasse, aber hinter dem A3 ein.

BMW 1er F70

Preis

BMW 1er F70

1er startet bei 34.250 Euro

Der Einstieg in die BMW-Welt gelingt am günstigsten mit der Basismotorisierung "116" ab 34.250 Euro. Neben Benzinern gibt es auch zwei Diesel-Varianten, die Schwächere der beiden ist der 118d (ab 39.350 Euro). Das Topmodell ist der M135 mit 300 PS, der ab 57.150 Euro zu haben ist.

Aktuelle Listenpreise

Hier finden Sie die Preise zu allen neu verfügbaren Fahrzeugen.

Stand: 29. Oktober 2026

Aufbauart: Fließheck

Benzin

Diesel

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

116 Aut.

122 PS

34.250 €

120 Aut.

170 PS

39.150 €

123 xDrive Aut.

217 PS

45.350 €

M135 xDrive Aut.

300 PS

57.150 €

BMW 1er 120 F70

Design

BMW 1er 120 F70

Schmalere Doppelniere beim 1er

Auch in der vierten Generation legt BMW großen Wert auf die markentypischen Gene, die sportliche Optik ist unverkennbar für die Bayern. Die "Angel Eye"-Lichtsignatur in den Frontscheinwerfern ist Geschichte, stattdessen gibt es nun zwei vertikale und leicht pfeilförmig angeordnete LED-Elemente. Dass die Scheinwerfer mit Matrix-LED-Technik kommen, versteht sich im Premium-Segment von selbst.

BMW 1er 120 F70

Die Front mit der anfangs kritisierten großen Doppelniere fällt flacher aus als beim Vorgänger und neigt sich stärker in Richtung Fahrbahn. Ein breiter, in Schwarz gehaltener Lufteinlass soll die angepriesene Fahrfreude zusätzlich zum Ausdruck bringen. Vertikale, seitliche Luftschlitze vervollständigen die Frontpartie.

Klar gestaltete Flächen dominieren das Profil. Auch der berühmte Hofmeisterknick wurde nochmals neu interpretiert. Präzise nach außen gerichtete Linien gehen direkt in das neu gestaltete Heck über und lassen es breit und muskulös wirken. Die Reflektoren sind seitlich in eine vertikale Abrisskante eingefasst, dazwischen sitzt die farblich abgesetzte Diffusor-Einlage. Die Abgasanlage ist nun gut versteckt – außer beim Topmodell M135, dort sind gut sichtbar vier Endrohre verbaut.

Die Abmessungen auf einen Blick:

Länge: 4361 mm
Breite: 1800 mm
Höhe: 1459 mm
Radstand: 2670 mm
Gewicht: 1540-1625 kg
Kofferraum: 380-1200 l (Mildhybride: 300-1135 l)

BMW 1er F70

Antrieb

BMW 1er F70

Sechs Motoren zur Auswahl

Den 1er gibt es als Benziner in vier Leistungsstufen, außerdem hat BMW zwei Diesel im Portfolio. Der Basismotor 116 ist ein 1,5 Liter großer Dreizylinder-Benziner mit 122 PS. Bis zu 230 Nm Drehmoment gehen an die Vorderräder.

Der nächsthöhere Benziner bekommt als Mildhybrid Unterstützung von einem 20 PS starken E-Motor und kommt so auf eine Systemleistung von 170 PS. Ebenfalls ein Mildhybrid ist der Vierzylinder 123 xDrive – dieser kommt auf 218 PS, die alle vier Räder antreiben. Das Topmodell M135 xDrive wiederum ist ein reiner Benziner und kommt auf 300 PS, die ihn in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 bringen.

Die zwei Diesel mit 150 und 163 PS runden das Motoren-Portfolio ab. Wenn Sie sich jetzt fragen, wo das "i" im Namen der Benziner geblieben ist: Das haben die Bayern eingespart, da es zu Irritationen im Zusammenhang mit den Elektroautos führen könne. Das "d" bei den Dieseln bleibt aber erhalten.

Technische Daten

Hier finden Sie die Antriebsdaten zu allen neu verfügbaren Fahrzeugen.

Stand: 29. Oktober 2026

Aufbauart: Fließheck

Benzin

Diesel

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

Details

116 Aut.

122 PS

34.250 €

120 Aut.

170 PS

39.150 €

123 xDrive Aut.

217 PS

45.350 €

M135 xDrive Aut.

300 PS

57.150 €

Weitere Informationen finden Sie unter Technische Daten & Varianten.

BMW 1er 120 F70

Ausstattung

BMW 1er 120 F70

Curved Display und bequeme Sitze

Die Platzverhältnisse im Innenraum haben sich gegenüber der vorherigen Generation nicht signifikant geändert, der Radstand bleibt gleich. In die Höhe wächst der 1er um 15 Millimeter, allerdings gehen diese rein aufs Konto der serienmäßigen 17-Zoll-Felgen und haben keinen Einfluss auf die Kopffreiheit. Das bedeutet aber nicht, dass man sehr beengt sitzt. Im Gegenteil: Sowohl vorne als auch hinten ist ausreichend Luft für Kopf und Knie.

BMW 1er 120 F70

Wir nehmen Platz auf neu gestalteten Sitzen, die auf einen verstärkten Seitenhalt ausgelegt sind – unsere Fotofahrzeuge sind mit den optionalen Sportsitzen bestückt. Das Versprechen mit dem Seitenhalt nehmen wir BMW sofort ab, gleichzeitig fühlen wir uns bequem untergebracht.

Hochwertige Materialqualität

Der 1er verfügt serienmäßig über eine vollständig lederfreie Innenausstattung, optional lässt sich eine Kunstleder-Bestuhlung ordern. Wer sich für den M135 entscheidet, der kann auch eine Mischung aus Kunstleder und Alcantara bestellen, integriert in ein komplett neu entwickeltes Armaturenbrett. Ein schönes Detail sind auch die Zierblenden, die die Ambientebeleuchtung beherbergen. Sie bestehen nicht aus billigem Plastik, sondern aus Aluminium.

BMW 1er F70

Als Premium-Marke muss BMW nicht nur in puncto Materialqualität, sondern auch bei der Konnektivität abliefern – denn die Konkurrenz schläft nicht. In diesem Zuge verpassen die Bayern dem Kompakten das bekannte Curved Display mit zwei 10,7-Zoll-Bildschirmen sowie die neueste Bediensoftware OS 9.

Grundlage für das Infotainment ist hier Android Automotive – Apple CarPlay und Android Auto sind immer mit an Bord, aber nicht zwingend erforderlich. Denn viele Apps wie Google Maps, Spotify und Co sind bereits serienmäßig integriert.

BMW 120 (F70)

Test

BMW 120 (F70)

Inhaltsverzeichnis

Premium-Technik zum Premium-Preis (Update!)
Fahren: BMW 1er nicht mehr kopflastig

Premium-Technik zum Premium-Preis (Update!)

Der 1er bricht mit vielen BMW-Traditionen – etwa dem Heckantrieb – aber er entwickelt sich auch weiter. Die Technik, Materialien und Verarbeitung sind einwandfrei.

Das hat seinen Preis: Ein Schnapper war der 1er nie, doch an die 50.000 Euro für einen Dreizylinder sind schon happig.

TESTNOTE

1,9

BMW 120

Fahren: BMW 1er nicht mehr kopflastig

Bereits beim Anlassen des BMW 120 ist hörbar, dass unter der für Fronttriebler-Verhältnisse recht langen Motorhaube ein Dreizylinder arbeitet. Kleinwagenartiges Geknurre erspart der 1,5-Liter den Fahrgästen aber – dank sorgfältiger Dämmung. Mildhybridisiert per ins Getriebe integriertem Startergenerator (20 PS, 55 Nm Drehmoment) arbeitet der Antriebsstrang mit 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik weitgehend ruckfrei.

Die Federung spricht fein an auf kurze Anregungen, bei der erwarteten straffen Grundnote. Vielleicht der zentrale Fortschritt: Das teilweise neue Fahrwerk mit mehr Nachlauf, was sowohl für einen stabilen Geradeauslauf als auch für eine schnell rückstellende, mitteilungsfreudige Lenkung sorgt.

BMW 1er (F70): erster Test

Kompakter BMW 1er geht in die nächste Runde

Bild: BMW Group

Das Hektik verströmende Fahrwerk mit nervöser Lenkung ohne Spannkraft in der Rückstellung zählte zu den wenigen Dingen, die wir am Vorgänger kritisieren mussten. Der Neue lässt sich sehr organisch lenken, die Nervosität von einst ist echt bayerischer Bier-Ruhe gewichen.

BMW-typisch lässt sich das ESP zweistufig abschalten: In der ersten Stufe (im Sportprogramm) schaltet es das ESP auf tolerant und lässt ein wenig Übersteuern zu. Wer den wohl absichtlich in einem Untermenü versteckten ESP-off-Modus findet (erst "My Modes"-Taste in der Mittelkonsole drücken, dann Sportprogramm –> Fahrdynamik –> ESP off), soll sogar leicht driftend um die Kurven wetzen können – was wir auf im dichten Verkehr des Münchner Umlands lieber bleiben ließen. Bei legalen Kurventempi bleibt der 1er stets neutral.

Von der Kopflastigkeit, die wir am Vorgänger F40 bemängelten, ist nichts mehr zu spüren. Der relativ leichte Dreizylinder ist nicht zu weit vorne platziert; sein Schwerpunkt dürfte nur eine Handbreit vor der Vorderachse liegen.

Fazit von Rolf Klein: Ein harmonischer, stimmiger Kompakter – wenngleich Preis, Doppelkuppler-Monokultur und Wegfall des Drehdrückstellers schmerzen. Von Kopflastigkeit oder Lenkungs-Unruhe des alten 1er ist beim Dreizylinder 120 nichts mehr spürbar.

13. April 2026

AUTO BILD-Urteil

Getestetes FahrzeugBMW 120

Der 1er bricht mittlerweile mit vielen Traditionen, aber BMW entwickelt ihn auch weiter. Er ist weiterhin handlich, fährt agil, bietet darüber hinaus heute Technik auf Premium-Niveau – was allerdings auch einen Premium-Preis mit sich bringt.

Zitat

Sebastian Friemel
Redakteur im Ressort Neuheiten

Technische Daten & Varianten

Listenpreis: 34.250 – 57.150 €
Leistung: 122 – 300 PS
Höchstgeschwindigkeit: 210 – 250 km/h
Hubraum: 1.499 – 1.998 cm³
Verbrauch (kombiniert): 4,3 – 7,6 l/100 km
0 – 100 km/h: 4,9 – 9,8 s
Kofferraumvolumen: 300 – 1.200 l
Anhängelast: 730 – 1.300 kg

Benzin

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Alle Daten

120 Aut. seit 07/2024

170 PS

7,8 s

5,3 l/100 km

39.150 €

AUTO BILD-Testdaten

116 Aut. seit 11/2024

122 PS

9,8 s

5,9 l/100 km

34.250 €

123 xDrive Aut. seit 11/2024

217 PS

6,3 s

5,9 l/100 km

45.350 €

1 weitere Variante anzeigen

Diesel

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Alle Daten

118d Aut. seit 07/2024

150 PS

8,3 s

4,6 l/100 km

39.350 €

AUTO BILD-Testdaten

120d Aut. seit 07/2024

163 PS

7,9 s

4,3 l/100 km

41.750 €

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1er

F70

seit 2024

BMW 1er

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III (F40)

2019 – 2024

BMW 1er

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II (F20)

2011 – 2019

BMW 1er

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1er

I (E87)

2004 – 2013

Diese Reise wurde unterstützt durch BMW. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.

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