Audi A3 Sportback 35 TDI, BMW 118d: Test

Nein, wie schon sehr häufig bei uns passiert, geht ein Duell der beiden Premium-Kompakten traditionell haarscharf aus. Es gibt immer nur knappe Sieger.

Weil beide Typen hervorragende Autos sind, beide Modelle treten immer in Topform mit tollen Motoren und sauberem Fahrverhalten an. So auch aktuell. Nach dem Neustart des BMW 1er (Juni 2024) stehen sich die beiden Kompakten erneut gegenüber.

Dieses Mal im Programm: Zweiliter-Diesel mit 150 PS, geknüpft an eine Automatik, klassisch mit Vorderradantrieb bestückt. Bei Audi heißt so etwas A3 Sportback 35 TDI S tronic und kostet ab 39.200 Euro, BMW nennt diesen Typen 118d und verlangt ab 38.200 Euro. Vorteil BMW also?

Das glättet sich, sobald wir die Testwagen über ihre (für die Messungen und Bewertungen) relevanten Optionen gleichschalten. Dann kommen beim Audi rund 950 Euro für die Linie advanced sowie über 5600 Euro für beispielsweise das Dynamikpaket, die große Portion Entertainment, Sportsitze und 18-Zoll-Bereifung hinzu. Am Ende sind für den A3 rund 6600 Euro mehr fällig, als von der Basispreisliste ausgewiesen.

Sogar knapp 8000 Euro sind es beim BMW. In unserem 118d stecken nämlich M-Zubehör (Sportpaket, Bremsanlage) sowie zusätzliche Konnektivität (über das Innovationspaket). Heißt: Je rund 46.000 Euro sind für die beiden Fünftürer dann tatsächlich fällig.

Zum Trost steckt aber wirklich eine Menge Technik in den beiden Kompakten. Wenn auch nach unterschiedlich starken Prioritäten verteilt. So steht BMW in Sachen Sicherheit besser da, bietet zudem mehr Luxus für die Passagiere.

Beispielsweise sind ein Head-up-Display oder das "ferngelenkte" Einparken verfügbar, gleichzeitig bauen die Münchener eine aktive Motorhaube ein, um Fußgänger bei einem Aufprall besser zu schützen, ab Werk hilft zudem eine Rückfahrkamera beim Rangieren.

Audi dagegen setzt auf Fahrkomfort und mehr Raumangebot. Der A3 bietet vor allem in der ersten Reihe mehr Platz, in den Fond gelangt man deutlich besser hinein, er ist verbindlicher abgestimmt, federt geschmeidiger.

Speziell kleine Unebenheiten sortiert die Federung sauber heraus. Große Bodenwellen schluckt das Fahrwerk mit weitem Eintauchen, sofort beruhigen die Dämpfer dann das Geschehen. Kurz: Der A3 arbeitet mit Reserven, straff, doch nie ungesund deftig.

Darüber hinaus läuft der Motor entspannter als der des BMW, bleibt auch unter Last und bei hoher Drehzahl ruhiger als der 118d – der in diesen Situationen stärker knurrend die Stimme hebt und sogar leicht dröhnend läuft.

Für beide Autos gilt jedoch: Sie arbeiten sehr kraftvoll, geben das Drehmoment sanft ansteigend, doch mit genügend Nachdruck ab, laufen dabei sehr sparsam. Dem A3 können wir 5,8 Liter Dieseldurst auf 100 Kilometer attestieren, der schwerere 1er ist sogar mit 5,4 Litern auf 100 Kilometer zufrieden.

Der 1er lässt über sein straff abgestimmtes Fahrwerk allerdings mehr Stöße ins Auto, benimmt sich sogar auf vermeintlich ebenen Straßen sehr ruppig, wirkt steifer an die Straße geheftet. Auch für die aus der Mittellage heraus festere Lenkung ziehen wir dem 118d ein wichtiges Pünktchen ab.

Agil, beherrschbar und fahrsicher – sowohl über Fahrverhalten als auch über ESP-Programmierung – fühlen sich beide Fünftürer an. Dass der Audi dabei minimal leichter ist, spürt man nicht. Noch der Vollständigkeit halber: Trotz 650 Euro "teurer" Sportbremse mit XL-Scheiben (belüftet, jedoch ohne Lochung) kann der BMW dem Audi in Bezug auf Bremsleistungen keine Punkte abluchsen.

Aber dann gibt es da noch die Punktabzüge in der B-Note. B wie Bedienbarkeit – im 1er muss der Fahrer sich nämlich mühsam durch die Untiefen der Menüführung des Berührbildschirms ackern. So ist sogar ein Teil der Klimatisierung "digital" hinterlegt. Die Ordnung der reichlich vorhandenen Fahrzeugfunktionen über gleich große – besser gesagt winzige – Kacheln ist zudem nur mäßig gelungen.

Was BMW sich zudem dabei denkt, einen (haptisch) derart misslungenen Lautstärkeregler zu montieren, ist uns schleierhaft. Da können wir zusammenfassen: In puncto Bedienkonzept ist das hier garantiert keine knappe Kiste.