VW Golf GTI gegen BMW 125i: Vergleich

Bei Familien hat der bayerische Kompakt-Kracher sicher keine Chance. Am voll alltagstauglichen Golf kann der auf Figur geschnittene 1er nicht vorbeiziehen. Motor vorn und dann auch noch längs eingebaut, Antrieb hinten – um die Kraft an die Räder zu bekommen, muss also noch eine Kardanwelle längs durchs Auto gespannt werden. So erklärt sich, dass der 125i außen zwar elf Zentimer länger, dennoch vor allem im Fond deutlich enger ausfällt. Beim Golf finden wir dagegen wie üblich Quermotor und Antrieb vorn – platzsparender geht es nicht. Allerdings ist dem 2008 gestarteten Auslaufmodell (der Golf VII kommt noch dieses Jahr) das Alter hier und da anzumerken: Der GTI federt nicht ganz so souverän wie der trotz 18-Zöllern (1050 Euro) erstaunlich komfortable 125i, kann nicht wie der 1er fürs Internet fit gemacht werden und verzichtet sowohl auf so selbstverständliche Dinge wie Start-Stopp als auch auf Energierückgewinnung à la EfficientDynamics von BMW.Beim Handling erweist sich der 125i als wahrer Kompakt-Knaller. Allein der Hinterradantrieb, der die Lenkung von Antriebseinflüssen unbehelligt lässt und in Kurven mehr Seitenführungskraft aufbaut, bringt den BMW deutlich nach vorn. Wo ein Golf am Limit stur geradeaus schiebt, hilft der 1er mit einem dezenten Po-Kick um die Kurve. Dieses Übersteuern lässt sich beim Golf nur durch Lastwechsel provozieren. Und sobald es dem VW zu quer wird, mischt sich das abgeschaltete ESP doch wieder ein – sicher ist sicher. Einen zwiespältigen Eindruck hinterlässt jedoch die variable Sportlenkung des BMW (450 Euro). Was auf glattem Asphalt mit telepathischer Direktheit und hellseherischer Rückmeldung glänzt, verursacht auf schlechten Landstraßen einen eher zappeligen Fahrstil – bitte gut festhalten und nicht lässig den Arm aus dem Fenster hängen, denn der wird zum Spurhalten gebraucht.

Der 218 PS starke BMW 125i ist unter den Kompakt-Sportlern der jüngste Konkurrent des Golf GTI.

Als Traumpaar erweisen sich dagegen der Zweiliter-Turbo und die Achtstufen-Sportautomatik (2320 Euro). Wer den 125i tritt, erntet zwar ein unschönes Vierzylinder-Knurren, zoomt sich aber auch mit spritziger Souveränität über den Handlingparcours. Die ZF-Automatik liefert stets den richtigen Gang, um aus den 218 PS maximalen Vortrieb zu holen. Und dank drehzahlsenkender Spreizung reichen dem 125i anständige 7,9 Liter pro 100 Kilometer. Auch der GTI braucht nur einen Zehntelliter mehr, obwohl er mit sechs Gängen auskommen muss. Das Doppelkupplungsgetriebe wechselt unter Last blitzschnell die Übersetzungen, zeigt sich im Schiebebetrieb oder beim Anfahren aber schon mal unentschlossen. Außerdem hält das DSG die Gänge nicht, greift anders als die BMW-Automatik auch im manuellen Modus ein. Nichts für Bestzeiten-Jäger.

An der Kasse verhagelt sich der Test-1er die Gesamtwertung. Kostet er im Grundpreis schon schmerzhafte 3300 Euro mehr als der GTI, lassen die vielen feinen Extras von der Sportautomatik bis zum adaptiven Fahrwerk den Preis auf absurde 36.500 Euro klettern. Den Golf, dem wir nur das Verstellfahrwerk DCC für 975 Euro und das DSG für 1900 Euro draufrechnen müssen, gibt es für noch vertretbare 31.565 Euro. Und das, obwohl der BMW ab Werk noch schlechter ausgestattet vorfährt. Da ist selbst der erheblich bessere Wiederverkauf des Bayern nur noch von kosmetischem Wert. Schließlich gehört zum Wesen eines GTI eine gewisse Volksnähe. Auch im Preis.