BMW 130i/Ford Focus ST/VW Golf V R32: Kaufberatung

Sechszylinder, reichlich Dampf und Heckantrieb: Der BMW 130i empfiehlt sich als Querdynamiker.

Bild: Martin Meiners / AUTO BILD

Eben jener gewichttreibende Hang-on-Allradantrieb ist es jedoch, der den Golf R32 fahrdynamisch von seinen zweiradgetriebenen Konkurrenten abhebt: Er fährt dem BMW und dem Ford sowohl längs- als auch querdynamisch schlicht davon. Während der Focus ST bei den Beschleunigungsmessungen noch mit wimmernden Vorderreifen im Startblock klebt, hat der kaum schlupfend voranhechtende Allrad-Golf schon die erste Wagenlänge Vorsprung. Dazwischen sortiert sich der BMW 130i ein, dessen Hinterradantrieb zumindest auf trockener Straße für eine gute Traktion sorgt. Und für jede Menge Fahrspaß. Denn mit deaktivierter Stabilitätskontrolle und stramm durchgetretenem Gaspedal lässt er sich herrlich quer durch Kurven scheuchen – was wir selbstverständlich nur abseits des öffentlichen Straßenverkehrs machen …

In Kurven neigt der Ford zum Untersteuern; ein Sperrdifferential hätte dem Focus ST gut getan.

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Auch der Focus ST kann in Kurven die Reifen qualmen lassen – leider aber nur auf die unbeholfen untersteuernde Art, die ihm der schwere Motor und die Abwesenheit einer Differenzialsperre aufbürden. Zudem ist die direkt übersetzte, aber rückmeldungsarme Lenkung beim Finden der Ideallinie keine besonders große Hilfe. Und dann ist da noch das Turboloch, das einen am besten schon vor dem Scheitelpunkt einer Kehre wieder aufs Gas steigen lässt, um am Kurvenausgang genügend Ladedruck ernten zu können. In mittleren Drehzahlen ist dann aber ordentlich Punch vorhanden – der nach oben hin aber leider wieder verpufft, denn drehen mag der Fünfzylinder aus dem Hause Volvo nicht so recht. Doch er hat auch Schokoladenseiten: Neben dem guten Durchzugsvermögen ist es vor allem sein leicht arrhythmisch trommelnder Klang, der ihn sehr sympathisch macht.Im Alltag für eine gute Übersicht sinnvoll, auf der Rennstrecke aber eher unschön: die hohe Sitzposition auf den gut geformten und weich gepolsterten Recaro-Sportsitzen. Die deutlich strafferen Serien-Sportsitze des Golf R32 geben noch festeren Seitenhalt und lassen eine wesentlich tiefere Sitzposition zu. So fühlt sich der Fahrer bestens ans Fahrzeug geschraubt, kurbelt an einer direkten Lenkung und zupft an einer Schaltung mit superkurzen Wegen.

Sauber abgestimmt: Der Golf R32 geht neutral über den Kurs und lässt den Konkurrenten keine Chance.

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Derart gerüstet, fegt der R32 als Schnellster dieses Trios über die Motorsport Arena Oschersleben. Neben der perfekten Traktion beim Herausbeschleunigen aus Kurven ist es vor allem seine unerschütterliche Neutralität, die ihn so flink macht. Selbst heftige Lastwechsel bei deaktiviertem ESP bringen den Golf nicht aus der Ruhe. Untermalt wird das Ganze vom VR6-typischen, pulsierenden Sound, den der serienmäßige Klappenauspuff bei niedrigen Drehzahlen aufplustert und nach oben hin absoftet. Und der BMW? Nun, sein Design mit den weit aufgerissenen Scheinwerfer-Augen und der Hängebauch-Seitenlinie wirkt in diesem Vergleich am angestaubtesten, auch der Innenraum ist eher trist gestaltet, die verwendeten Kunststoffe wirken billig. Das Platzangebot ist überschaubar, insbesondere der Fond ist enger als in Focus und Golf. Doch der beste Platz in einem BMW ist schließlich vorn links: Ergonomie, Bedienung, Sitze und Schaltung sind ohne Fehl und Tadel.

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