BMW 1er (E87): Gebrauchtwagen-Test
Der Kompakte für Sportliche
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Kein Auto in der Kompaktklasse fährt so agil wie der BMW 1er. Leider bereiten einige Motoren Kummer. AUTO BILD erklärt, worauf beim Kauf zu achten ist. Außerdem zeigen wir, welche Kompakten beim TÜV die wenigsten Mängel haben.
Schon mit dem Firmennamen machen die Bayerischen Motoren Werke klar, dass sie sich vor allem über ihre Antriebe definieren. So gesehen ist der im August 2004 vorgestellte 1er der konsequenteste BMW: wenig Auto, viel Motor. Der in der Golf-Klasse einzigartige Hinterradantrieb sorgt in Verbindung mit dem weit nach hinten gerückten Motor für Fahreigenschaften, die jedem Sportwagen zur Ehre gereichen würden. BMW 1er ist also die pure Freude am Fahren? Denkste! Die meisten Kunden sehen ihn als Kompaktwagen, denn im ersten Verkaufsjahr entschieden sich rund 40 Prozent aller Käufer für das 115 PS starke Basismodell 116i (bis August 2007). Fahrspaß kommt da nur sehr bedingt auf, der Vierzylinder ist einfach zu schwach auf der Brust.
Flotter gehen die Benziner erst nach der Überarbeitung 2007 zu Werke. Ab März 2007 lieferte BMW alle Modelle serienmäßig mit der Spritspartechnik Efficient Dynamics aus, seitdem haben alle Diesel einen Partikelfilter an Bord. Aber Hand aufs Herz: Wer die sportlichen Talente des 1er auskosten möchte, wählt einen der fabelhaften Sechszylinder – egal ob 125i, 130i oder 135i (218 bis 306 PS, ab 10.000 Euro). Ein 130i bewältigte 2009 übrigens den AUTO BILD-Dauertest mit der Schulnote 1+. Im Mai 2007 ergänzte BMW das 1er-Programm um den Dreitürer (E81, ab 9000 Euro). Zwei echte Leckerbissen folgten wenig später: Im November 2007 kam das 1er Coupé (E82, ab 13.000 Euro), im April 2008 das Cabrio (E88, ab 14.000 Euro).
In der Bildergalerie erklären wir, worauf Sie beim gebrauchten BMW 1er achten sollten. Und: die Top 5 der Kompakten im TÜV-Report.
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