BMW 1er (E87): Gebrauchtwagen-Test

Flotter gehen die Benziner erst nach der Überarbeitung 2007 zu Werke. Ab März 2007 lieferte BMW alle Modelle serienmäßig mit der Spritspartechnik Efficient Dynamics aus, seitdem haben alle Diesel einen Partikelfilter an Bord. Aber Hand aufs Herz: Wer die sportlichen Talente des 1er auskosten möchte, wählt einen der fabelhaften Sechszylinder – egal ob 125i, 130i oder 135i (218 bis 306 PS, ab 10.000 Euro). Ein 130i bewältigte 2009 übrigens den AUTO BILD-Dauertest mit der Schulnote 1+. Im Mai 2007 ergänzte BMW das 1er-Programm um den Dreitürer (E81, ab 9000 Euro). Zwei echte Leckerbissen folgten wenig später: Im November 2007 kam das 1er Coupé (E82, ab 13.000 Euro), im April 2008 das Cabrio (E88, ab 14.000 Euro). Über den Dingen schwebt das nur rund ein Jahr gebaute, 340 PS starke 1er M Coupé (Mai 2011 bis Juni 2012, ab 40.000 Euro). Welche Karosserievariante auch immer es sein soll: Das Raumangebot des 1er bleibt deutlich hinter dem zurück, was sonst in der Kompaktklasse geboten wird. Vor allem auf den Rücksitzen ist weniger Platz als in manchem Kleinwagen. Viel ärgerlicher ist jedoch, dass ausgerechnet einige Motoren erhebliche Probleme bereiten können. Übergesprungene Steuerketten führten in viele Fällen zu kapitalen Motorschäden. Eine Rückrufaktion wegen eventuell fehlerhafter Steuerkettenspanner, Gleitschienen oder Kettenräder gab es jedoch bislang nicht. Zuletzt rief BMW den 1er im Juli 2012 zurück. Betroffen waren Vierzylinder-Benziner der Baujahre 2007 und 2008 (Motor N43) wegen defektanfälliger Zündspulen. Übrigens: Die Sechszylinder laufen zuverlässig.

In der Bildergalerie erklären wir, worauf Sie beim gebrauchten BMW 1er achten sollten. Und: die Top 5 der Kompakten im TÜV-Report.