BMW 2er Active Tourer: Dauertest

Allerdings war die Betreuung durch die BMW-Werkstatt nicht immer ein Segen. Falsche Diagnose eines Defekts auf der einen Seite, lustlose Behandlung nach einer Serviceaktion beim nächsten Mal – so etwas schmälert dann natürlich die Freude am guten Produkt und kratzt am Marken-Image.

Doch der Reihe nach. Es ist Oktober 2022 und der untypischste BMW aller Zeiten betritt die Dauertest-Bühne. Ein Van, dazu mit Quermotor, ein Vierzylinder-Diesel wirkt auf 4x4-Antrieb – das Ganze hat BMW also eher als variablen Alleskönner konzipiert denn als fixen Kurvenkratzer. Mit dem sollte die ganze Redaktion über die Runden kommen?

Kam sie! Denn der 211 PS starke Active Tourer bewies bereits nach wenigen Kilometern: Da steckt bei aller Funktionalität auch mächtig viel BMW drin. So wie es Redakteur Holger Preiss zusammenfasst: "Das Ding liegt richtig klasse, der Motor hat Kraft, die Automatik schaltet sauber, das Auto wirkt agil – es geht unerwartet dynamisch zu."

Was der Kollege meint: Man möchte am liebsten neben der Autobahn reisen, um möglichst viel kurvige Landstraßen mitzunehmen. Eine präzise und direkte Lenkung sowie große Spurtreue aus Fahrwerk und 18-Zoll-Bereifung heraus komplettieren dann den spaßigen Fahr-Eindruck. Doch auch das typische Kilometerfressen – Tempo 150 aufwärts – steckt so ein 223d bestens weg. Komfortabel gefedert, ohne zu laute Windgeräusche, mit weit herabgesetzter Drehzahl im siebten Gang schnürt der 2er dann über die linke Spur und macht Fernreisen sehr erträglich.

Und er kann auch wild. Dank der traktionsstarken Kraftverteilung xDrive und dank satter 400 Newtonmeter Drehmoment stürmt der 223d in 7,3 Sekunden auf Tempo 100, zieht nach unseren Messungen besonders zwischen 100 und 120 km/h enorm leichtfüßig durch und rennt in der Spitze stolze 233 km/h – Tacho zwovierzig!

Trotz satter Fahrleistungen hat sich der 223d jedoch nicht als Säufer erwiesen. Ganz im Gegenteil. Eine Vier vor dem Komma des Verbrauchsrechners ist möglich, bei "normaler" Fahrweise verbrennt der Active Tourer knapp über fünf Liter Diesel auf 100 Kilometer, auf die gesamte Marathon-Distanz haben wir – bei vielen, meist sehr schnell gefahrenen Autobahnetappen – deutlich unter sieben Liter errechnet.

Gleichzeitig helfen gute Ergonomie am Fahrerplatz und aufwendig konstruierte Vordersitze, lange Etappen zu überstehen. Die vielfach elektrisch verstellbaren Sessel mit ausziehbarer Oberschenkelauflage und stark ausgeprägter sowie fester Konturierung betten bestens. Eine nicht zu lasche Polsterung inklusive Zweiwege-Lordosenstütze komplettiert das Bild. Allerdings: Manche Nutzer klagten über die enge Einfassung der Sitzfläche. "Ganz schön schmal hier", lautet ein typischer Fahrtenbuch-Eintrag zur Dimensionierung. Tatsächlich lassen die steil stehenden unteren Wangen weniger Platz für den Po als erwartet.

Auch zu den Platz- und Sitzverhältnissen im Fondbereich haben wir Kommentare gesammelt. Trotz großer Variabilität (Bank verschiebbar, Lehnenteile in der Neigung verstellbar) fühlt man sich hier nicht optimal aufgehoben, sitzt eingeengt und sehr gehockt auf der flachen Bank. Zudem ist das Entriegeln der Lehnenteile per Schlaufen unnötig fummelig und der Marke eher nicht würdig.

Überhaupt, das vielseitige Sitzkonzept baut BMW nicht ab Werk ein. So kosten die tollen Vordersitze (idealerweise im Paket) 1550 Euro zusätzlich, für die Verstellbarkeit in Reihe zwei erwartet BMW 400 Euro Aufpreis.

Das Thema Preispolitik könnte in diesem Bericht ohnehin ein eigenes Kapitel einnehmen. Sowohl Fahrassistenz als auch Multimediaversorgung arbeiten mit voller Wirkung erst gegen zusätzliche Kreuzchen in der Preisliste. Dabei stecken die unter "Driving", "Parking" und "Live Cockpit" zusammengefassten Professional-Versionen der Systeme mit Funktionen wie beispielsweise dem aktiven Spurhalter oder größeren Displays im Cockpit im fast 4000 Euro teuren Innovationspaket.

Heißt: Aus den ohnehin üppigen 50.000 Euro für den 223d xDrive Automatik werden beim Testwagen saftige 64.750 Euro. Wir meinen zudem: Speziell die Kosten für Assistenz und Multimedia sind nicht optimal angelegt, sowohl aktive Fahrhilfen als auch das Bedienkonzept (gelegentlich begriffsstutzige Sprachbedienung, nervende Spurhaltung, Sitzheizung über Menü zu steuern) arbeiteten nur durchschnittlich. Schade zudem: Den altbekannten iDrive-Stellknopf hat BMW aussortiert – das bemängelte nahezu jeder Nutzer.

Einen guten Gegenwert gibt es dann aber über die Zuverlässigkeit. Keine Panne hatte den BMW gestoppt, kein nennenswerter Verschleiß die Bilanz verhagelt, kein ernsthafter Defekt uns den Spaß am Active Tourer gehemmt.

Im Rahmen der regelmäßigen Werkstattbesuche erhielt der 223d die typischen Verschleißartikel Reifen, Bremsscheiben oder Öle, bei Kilometer 87.651 zudem im Rahmen einer Serviceaktion eine verbesserte Abdichtung der Ausgangswelle des Verteilergetriebes. Eine an sich problemlose wie schnelle Prozedur. Allerdings: Dass BMW im Rahmen dieser Maßnahme eine korrosionsschützende Fettschicht auf der Verzahnung fordert, ignorierten die Mechaniker der Hamburger Niederlassung komplett – mit entsprechend rostigem Ergebnis bei der Zerlegung.

Noch ärgerlicher: Bei Kilometer 87.651 muckte der Active Tourer das einzige Mal im Laufe der Testdistanz auf, ließ ein verschlissenes Gelenk am Fahrwerk hörbar klackern. Auf unsere Bitte, das Geräusch zu lokalisieren, winkte der Betrieb nach kurzer Probefahrt nur ab – alles in Ordnung. Erst der nächste Werkstattstopp brachte eine ausgeleierte Koppelstange (Verbindung zwischen Stabilisator und Querlenker) als Punkt eins auf die Tagesordnung. Punkt zwei dann für uns: Das mulmige Gefühl, eine Werkstatt übersieht verschlissene Teile der Vorderachse eines 233 km/h schnellen Autos … Oh weh. Das Gesamtergebnis macht dennoch zufrieden. Mit dem machen Sie nichts falsch.