BMW 223i xDrive Active Tourer vs. Mercedes B 250 4Matic

Die Neuauflage muss sich heute gegen die B-Klasse behaupten. In dem stetig schrumpfenden Segment gehört der Mercedes zu den erfolgreichsten Protagonisten, tritt hier als etablierter Platzhirsch an. An der Beliebtheit der SUV hat jedoch auch die B-Klasse zu knabbern. Die Zukunft nach dem Auslaufen der Baureihe Mitte der Dekade? Noch ungewiss.

Gute Gründe, diese beiden zu mögen, finden sich rasch. Zwar sitzt man ein paar Zentimeter flacher als in den technisch verwandten Modellen X1 und GLA, über den Einstieg wird sich aber niemand beschweren. Der klappt bei beiden vorn wie hinten ziemlich entspannt und ohne Kopfeinziehen. Allerdings glänzt der Benz im Fond mit etwas mehr Platz.

Der Active Tourer kontert mit seiner sehr gemütlichen und flexiblen Rückbank. Für 300 Euro Aufpreis ist die nicht nur verschiebbar (60:40), alle drei Lehnenteile lassen sich zudem in der Neigung separat verstellen – toll auf langen Strecken. Doch die B-Klasse entscheidet das Karosserie-Kapitel mit kleinen Vorteilen bei Anhängelast, Kofferraumvolumen und Übersichtlichkeit für sich.

Bei der Bedienung kommen wir um eine erneute Rüge für das entfallene i-Drive nicht herum. Das nun stets notwendige Touchen, die entfallene Klimaeinheit, das Head-up-Display mit Zusatzscheibe sind klare Minuspunkte im Vergleich zur B-Klasse, entsprechend deutlich fällt der Punkteunterschied aus. Da blitzt die jugendliche Frische des BMW zu wenig hervor.

Immerhin: Die Sprachbedienung wirkt etwas umfassender, so lassen sich vom Beifahrerplatz etwa auch die hinteren Fenster per Sprache schließen. Die B-Klasse beherrscht das (noch) nicht, ist sonst aber ebenso herausragend gut, weil stets verständig und auf Zack.

Hier und da überrascht der Active Tourer mit ein paar cleveren Ideen, fragt an der mehrmals angefahrenen Tiefgarageneinfahrt, ob hier künftig automatisch das Fenster geöffnet werden soll. Soll es. Und daran hält sich das System in der Folge auch verlässlich.

Beim automatischen Einparken erkennt  der BMW Parklücken zudem präziser als der Mercedes, stellt den Wagen anschließend sehr akkurat mittig in die nicht ganz einfache Lücke (Pfeiler an der Seite), während die B-Klasse in einer weniger komplizierten Parkbucht nach dem automatisierten Einparken die Fahrertür des Nachbarautos blockiert. Entsprechend muss der Fahrer noch mal selbst ran.

Das ist bei beiden generell mit einer ordentlichen Portion Spaß verbunden. Dank potenter Motorisierung (inklusive traktionsstarkem Allrad) stürmen B 250 und 223i deftig los, erreichen bei freier Bahn beachtliche Topspeeds. Beide wirken sehr souverän, aber nicht übermotorisiert.

Der gut gedämmte BMW-Antrieb glänzt mit dem sämigeren Lauf, klingt erst am Ende des Drehzahlbandes hart und kernig. Das verkneift sich die B-Klasse, doch der Zweiliter-Turbo im ohnehin lauteren Mercedes werkelt insgesamt etwas kehliger. Eher nebensächlich: Ab Tempo 160 pfeilt der stärkere und leichtere Mercedes deutlich nachdrücklicher in Richtung Topspeed.

Etwas gekonnter knausert dafür der BMW dank seines Mildhybridsystems. Herausragend sparsam macht ihn der 19 PS starke E-Motor im Getriebe aber auch nicht. Unter acht Liter Testverbrauch sind angesichts der Leistung in beiden Fällen noch okay.

Nur okay finden wir außerdem die Doppelkupplung des BMW: Beim Anfahren und beim Wechseln der Richtung eher verschlafen, erlaubte sich die Siebengang-Schaltung zudem ein, zwei Schaltpatzer. Obendrein irritiert die ständig wechselnde Intensität der Rekuperation bei Gaswegnahme. Segeln mit abgeschaltetem Motor? Fehlanzeige.

Was bis zur noch anstehenden Modellpflege auch für den unhybridisierten Mercedes gilt. Doch dessen Doppelkupplung schaltet jetzt schon gekonnter, zu spüren etwa beim für die Getriebe komplizierten Anfahren an Steigungen. Mit mehr Komfort überzeugt auch das weiche Fahrwerk der B-Klasse.

Über deutlich unter Straßenniveau eingelassene Kanaldeckel gleitet sie deutlich entspannter als der straffe BMW mit seinem M-Fahrwerk. Doch die sehr tief liegende B-Klasse (siehe Fotos unten) patzt dafür mit Aufsetzern, die dadurch aufkommenden Sorgen, den Unterboden zu lädieren, schränken die Alltagstauglichkeit ein.

Ein spannendes, weil knappes Rennen, bis es um die Kohle geht. Im Grundpreis ist der BMW noch teurer, ausstattungsbereinigt wendet sich das Blatt allerdings deutlich. Mit sattem Vorsprung von immerhin 13 Punkten lässt der bayrische Van seinen Konkurrenten hinter sich. Nicht uneinholbar, werden sie in Stuttgart denken – und sich beim kommenden Facelift besonders viel Mühe geben.

Den knappen Vorsprung in der Eigenschaftswertung baut der BMW durch geringere Kosten zu einem komfortablen Sieg aus.

Älter, aber längst nicht abgehängt. Vor allem in puncto Bedienung liefert die B-Klasse überzeugender ab.