BMW "Big Boxer": Technische Daten

Blick ins Innere: Der dicke Zweizylinder setzt auf einen klassischen ohv-Ventiltrieb.

Laut BMW Motorrad orientiert sich der dicke Boxer merkbar an historischen Vorbildern. So setzt er etwa auf einen klassischen ohv-Ventiltrieb sowie separate Motor- und Getriebegehäuse. Diese Merkmale zeichneten auch den allerersten Boxermotor von BMW Motorrad aus. Für den Ventiltrieb stand der Motor der BMW R5/R51 (1936-1941) bzw. der R51/2 (1959-1951) Pate. Dieses Aggregat hat zwei mit Hilfe einer Hülsenkette von der Kurbelwelle angetriebene Nockenwellen. Dieser "Zweinockenwellen-Boxer" kommt mit kürzeren Stößelstangen aus, was wiederum in verbesserter Steuerpräzision und höherer Drehzahlfestigkeit resultiert. Die Ein- und Auslassventile im Zylinderkopf betätigen Gabelkipphebel paarweise. Auch das hat beim Bau von BMW-Boxermotoren Tradition. Das Ventilspiel wird schließlich nicht wie aktuell üblich über Hydroelemente ausgeglichen, sondern wird – wie einst bei klassischen Zweiventil-Boxern – mit einer Schraube pro Ventil eingestellt.

Ausgesuchte Materialien: Das Motorgehäuse besteht aus Alu, die Kurbelwelle aus Vergütungsstahl.

Selbstverständlich ist aber nicht alles am R18-Boxer retro. Es beginnt bei der Materialauswahl: Das Motorgehäuse ist aus Aluminium, zentrale Teile wie die Kurbelwelle wurden aus Vergütungsstahl geschmiedet. Der Motor ist luft-/ölgekühlt. Die Kurbelwelle verfügt über ein zusätzliches Lager in der Mitte, das unerwünschte Biegeschwingungen unterbinden soll. Eine Nasssumpfschmierung sorgt für das richtige Level an Schmier- und Kühlöl. Die Ölpumpe wird von der Kurbelwelle per Hülsenkette angetrieben. Um den Drehmomentverlauf optimal darzustellen und die Emissionen niedrig zu halten, haben die Ingenieure ihrem Mega-Aggregat vier Ventile pro Zylinder, Doppelzündung, Saugrohreinspritzung, ein modernes Motormanagement und eine moderne Brennraumarchitektur verpasst.

Eine Einscheiben-Trockenkupplung überträgt das Drehmoment vom Motor zum Getriebe. Das ist bei den meisten BMW-Boxern heute üblich. Die Neuigkeit beim R18-Boxer besteht darin, dass es sich bei der Kupplung zum ersten Mal um eine selbstverstärkende Anti-Hopping-Kupplung handelt. Das soll bei hartem Herunterschalten das durchs Motorschleppmoment verursachte Hinterrad-Stempeln verhindern. Das klauengeschaltete Sechsganggetriebe ist als Vierwellengetriebe mit schrägverzahnten Gangradpaaren konstruiert. Optional will BMW Motorrad einen Rückwärtsgang anbieten. Ein zweites optisches Highlight der schweren Maschine dürfte neben dem Motor der Sekundärtrieb werden. BMW wird ihn als Gelenkwellen- bzw. Kardanantrieb mit Kreuzgelenk, Welle, Kegel- und Tellerrad auslegen. Gelenkwelle und Kreuzgelenk werden glanzvernickelt und laufen offen.