BMW i3: 100.000-Kilometer-Dauertest
—Der summt noch weiter
So einen Elektro-Dauertest gab's bei AUTO BILD noch nie: Der BMW i3 fährt seit 100.000 Kilometern. Und es geht noch weiter.
Als im März 2014 der BMW i3 zum Dauertest in die AUTO BILD-Garage surrt, sind viele Kollegen skeptisch. Über 46.000 Euro für dieses Experiment? Wie soll der je auf 100.000 Kilometer kommen? Hätte man dafür nicht ein "richtiges" Auto kaufen können? Klar, hätte man. Aber 2014 ist der Alltag mit E-Automobilität noch ein Abenteuer. Und wir wollen es wagen. Nur Mut also. Wir erinnern uns: Vor fünf Jahren sind öffentliche Ladestationen noch eine Rarität, die Nutzung der wenigen Ladepunkte nur über eine Vielzahl von Ladekarten unterschiedlichster Stromanbieter möglich. Unser i3 lädt meist an der eigenen Wallbox an seinem Garagenplatz und gibt uns unterwegs Sicherheit über den mitgeorderten "REX", den Range Extender, also Reichweitenverlängerer. Das ist in der Praxis ein 34-PS-Zweizylinder-Motörchen, das bei leeren Akkus per Generator Strom für den E-Motor erzeugt, so die Angst vor dem Liegenbleiben dämpft. Den plärrenden Motorsound, der dem Zukunftsauto seinen Reiz raubt, nehmen wir zähneknirschend in Kauf.
Gebrauchtwagensuche: BMW i3
| Technische Daten | |
|---|---|
| Motor | E-Motor plus Zweizylinder |
| Hubraum | 647 cm3 |
| Batterie | Lithium Ionen, 22 kWh/60 Ah |
| Spitzenleistung | 125 kW (170 PS) |
| max. Drehmoment | 250 Nm |
| Antrieb | Hinterradantrieb / Einganggetriebe |
| Leergewicht | 1399 kg |
| Zuladung | 331 kg |
| Kofferraum | 260–1100 l |
| Spitze | 150 km/h |
| Verbrauch | 13,5 kWh/0,6 l S (NEFZ) |
| Abgas | CO2 13 g/km |
Auf der Verbrauchsstrecke schaffte der i3 167 Kilometer
Nach fünf Jahren hat der Akku noch 82 Prozent Kapazität. Der i3 muss öfter laden.
| Messwerte | |||
|---|---|---|---|
| Bei Testbeginn | Bei 100.000 km | ||
| Beschleunigung | Beschleunigung | ||
| 0–50 km/h | 3,3 s | 0–50 km/h | 3,3 s |
| 0–100 km/h | 8,0 s | 0–100 km/h | 8,1 s |
| 0–130 km/h | 14,3 s | 0–130 km/h | 14,5 s |
| Zwischenspurt | Zwischenspurt | ||
| 60–100 km/h | 4,0 s | 60–100 km/h | 4,0 s |
| 80–120 km/h | 6,1 s | 80–120 km/h | 6,2 s |
| Bremsweg | Bremsweg | ||
| aus 100 km/h kalt | 37,0 m | aus 100 km/h kalt | 37,7 m |
| aus 100 km/h warm | 37,3 m | aus 100 km/h warm | 38,1 m |
| Innengeräusch | Innengeräusch | ||
| bei 50 km/h | 57 dB(A) | bei 50 km/h | 57dB(A) |
| bei 100 km/h | 64 dB(A) | bei 100 km/h | 65 dB(A) |
| bei 130 km/h | 70 dB(A) | bei 130 km/h | 70 dB(A) |
| Testverbrauch (elekt. | 16,5 kWh | Testverbrauch (elektr.) | 17,3 kWh |
| *Leistung und ECE-Verbrauch wurden im DEKRA Technology Center Klettwitz ermittelt | |||
Überblick: Alles zum BMW i3
Die Ladekabel sind ein nerviger Schwachpunkt
Das Ladekabel ist sehr anfällig. Aktuell laden wir bereits mit dem dritten Kabel.
| Kosten | |
|---|---|
| Betriebskosten/Garantien (Fixkosten pro Jahr) | |
| Haftpflicht 18 (100 %, R 11)* | 899 Euro |
| Vollkasko 18 (500 € SB, R 7)* | 951 Euro |
| Teilkasko 21 (150 € SB, R 9)* | 1169 Euro |
| Kfz-Steuer (Hybrid B/E**) | 0 Euro |
| * aktuelle Typklassen: HPF 16/VK 16/TK18; ** 10 Jahre steuerbefreit | |
| Kraftstoffkosten für 101.000 km | |
| 13.320 kWh (= 18 kWh/100 km, anteilig) | 3996 Euro |
| 1755 l Super (= 6,5 l S/100 km, anteilig) | 2492 Euro |
| Inspektionskosten (inklusive Ölwechsel) | |
| 27.410 km | 478 Euro |
| 54.876 km | 745,77 Euro |
| 87.667 km | 502,48 Euro |
| Reifenkosten (inklusive Montage) | |
| 1 Satz Sommerreifen 155/70 - 175/60 R 19 Q Bridgestone Ecopia EP 500 | 630 Euro |
| 1 Satz Winterreifen 155/70 R 19 Q Bridgestone Blizzak LM-500 | 640 Euro |
| Preise/Wertverlust | |
| Testwagenpreis 03/14 (inkl. Extras) | 46.520 Euro |
| Aktueller Neupreis (inkl. Extras)* | 45.175 Euro |
| Schätzpreis 01/2019 | 17.400 Euro |
| Wertverlust des Testwagens | 29.120 Euro |
| * berechnet auf Basis i3 120 Ah | |
| Gesamtkosten für fünf Jahre | |
| auf 101.000 km | 17.176 Euro |
| Kosten pro km | 0,17 Euro |
| Kosten pro km mit Wertverlust | 0,46 Euro |
Mehr zum Thema: Die Dauertest-Rangliste mit allen Testergebnissen!
Die 200.000-Kilometer-Marke ist das nächste Ziel
Das Experiment i3 hat sich im Redaktionsalltag so gut bewährt, dass wir weiterfahren. Diese Entscheidung unterstützt auch Dekra-Experte Günther Schiele. Nach seiner Begutachtung dokumentiert er nur drei Mängel: Der Lenkradbezug ist abgenutzt und löst sich auf, in der Beifahrertür ist ein Rückstrahler ausgebrochen und die Staubschutzrohre der vorderen Stoßdämpfer sind eingerissen. Rost ist kein Thema bei einem Auto aus Carbon, Kunststoff und Alu. Eher schon der Innenraum. An ehemals hellen Sitzbezügen und Türverkleidungen aus Kenaf-Fasern (Kenaf ist eine subtropische Pflanze aus der Familie der Malvengewächse) ist der fordernde Testeinsatz ablesbar. Peanuts. Frisches Lenkrad, weiter geht's. Packen wir gemeinsam auch 200.000 Kilometer? Nur Mut. Wir sind schließlich nicht allein. In Deutschland hat BMW 16.000 i3 verkauft, weltweit sogar 132.500. Bei uns fahren 40 Prozent mit REX. Der stirbt allerdings aus. Die optimierten Akkus der neuen Generation machen den nervigen Verbrenner überflüssig.
BMW i3 im 100.000-Kilometer-Dauertest
| Wertung | ||
|---|---|---|
| Fehlerpunkte max. | ||
| Zuverlässigkeit | ||
| Liegenbleiber | 1 x 15 | 15 |
| Motor-/Getriebeschaden | 0 x 15 | 0 |
| Defekte Antriebs-/Funktionsteile | 0 x 5 | 0 |
| Zusätzlicher kurzer Werkstattbesuch | 1 x 3 | 3 |
| Zusätzlicher mehrtägiger Werkstattaufenthalt | 0 x 5 | 0 |
| Defekte und Sonderarbeiten (Ladekabel/Lüftermotor) | 4 x 2 | 8 |
| Defekte Kleinteile (Lampen etc.) | 1 x 1 | 1 |
| Langzeitqualität (aus Demontage) | ||
| Karosserie (Konservierung, Lack, Teppiche, Verkleidungen) | 0–5 | 1 |
| Motor (Leistung, Dichtigkeit, Ablagerungen, Laufspuren) | 0–5 | 0 |
| Getriebe (Dichtigkeit, Abrieb, Zustand, Kupplung) | 0–5 | 0 |
| Abgasanlage (Zustand, Kat, Aufhängung, Abschirmbleche) | 0–5 | 0 |
| Fahrwerk (Achsen, Federung, Lenkung, Befestigung) | 0–5 | 1 |
| Elektrik (Kabel, Stecker, Steuergeräte, Sicherungen) | 0–5 | 0 |
| Alltagswertung /Fahren | ||
| Ergibt sich aus den Eintragungen im Fahrtenbuch | 0–10 | 2 |
| Gesamtpunkte | 31 | |
| Note: 3- | ||
| 0 Punkte 1+; 1–4 Punkte 1; 5–8 Punkte 1-; 9–12 Punkte 2+; 13–16 Punkte 2; 17–20 Punkte 2-; 21–24 Punkte 3+; 25–28 Punkte 3; 29–32 Punkte 3-; 33–36 Punkte 4+; 37–40 Punkte 4; 41–44 Punkte 4-; 45–48 Punkte 5+; 49–52 Punkte 5; 53–56 Punkte 5-; ab 57 Punkte 6 | ||
Anzeige
