BMW i8: IAA 2013 – Update!

Das serienmäßige Leder im Innenraum kommt von deutschsprachigen Kühen.

Ein stolze Summe, doch dafür gibt es schließlich den "progressivsten Sportwagen unserer Zeit", wie BMW sagt. Nicht nur wegen seiner Technik und seines futuristischen Designs. Sondern vor allem auch deshalb, weil er Energie spart, und zwar beim Fahren genauso wie bei der Produktion. Wie? Im Carbonfaserwerk in Moses Lake (Staat Washington) wird die Energie für die CFK-Produktion zu 100 Prozent aus Wasserkraft gewonnen; in Leipzig stehen auf dem Werksgelände eigene Windräder, die den nötigen Strom liefern. Das serienmäßige Leder für die Sitze, die Mittelkonsole, das Armaturenbrett und die Türverkleidungen kommt von deutschsprachigen Kühen (aus der Schweiz, Österreich und Deutschland; kurze Wege!) und wird mit einem Olivenextrakt gegerbt. Der Schlüssel besteht aus Rizinusöl und Glasfaser, die Textilmaterialien sind eine Mischung aus Polyester-Granulat und Schurwolle, und wo irgend möglich, werden Teile von Unfall- oder Altfahrzeugen und Verschnittreste aus der CFK-Produktion recycelt.Ressourcen gespart werden auch beim Fahren. Gerade einmal 2,5 Liter Sprit soll der Plug-in-Sportler auf 100 Kilometer verbrauchen; das entspricht 59 Gramm CO2 pro Kilometer. Möglich macht's unter anderem konsequentester Leichtbau, durch den die BMW-Ingenieure das Leergewicht auf 1490 Kilo gedrückt haben. Die Fahrgastzelle (Life-Modul) besteht aus CFK, das Chassis aus Aluminium, die Türen und das Chassis aus einer CFK-Aluminium-Struktur und die Tragstruktur für die Instrumententafel aus Magnesium. Die doppelglasige Trennscheibe zwischen dem Fahrgast- und Gepäckraum wird aus chemisch gehärtetem Dünnglas gefertigt – eine ist gerade mal 0,7 Millimeter dick.Angetrieben wird der Sportler wie bereits verkündet von einem Elektromotor und einem neu entwickelten Dreizylinder. Der Verbrennungsmotor leistet 231 PS und treibt die Hinterräder an, die 131 PS starke E-Maschine leitet ihre Kraft an die Vorderachse. Zusammen macht das eine Systemleistung von 362 PS und ein maximales Drehmoment von rund 570 Newtonmetern, mehr als genug für sportliche Ausritte und dynamisches Kurvenkratzen. In nur 4,4 Sekunden geht der i8 auf Tempo 100, für den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h braucht er eine Zehntelsekunde länger. Das können konventionell konstruierte Kollegen wie der M3 auch nicht besser. Bei 250 Stundenkilometern wird elektronisch abgeregelt.

Zusammen leisten E- und Benzin-Motor 362 PS. Die 131 PS starke E-Maschine leitet ihre Kraft an die Vorder-, der Benziner auf die Hinterachse.

Bild: Werk

Die Kraft der zwei Herzen sorgt nicht nur für ordentlich Wumms. Ihre Platzierung (einer vorne, einer hinten, die schwere Batterie in der Mitte) schafft eine perfekte Achslastverteilung und garantiert laut BMW so höchste Stabilität und damit Sicherheit. Die Euro NCAP-Crashtests habe der i8 ohne größere Schäden weggesteckt, heißt es in der aktuellen Pressemitteilung.

Beim Dreizylinder übernimmt eine Sechsgangautomatik das Switchen durch die Gänge. Schaltpausen sind angeblich nicht mehr wahrnehmbar, weil der Elektromotor (mit Zweigang-Getriebe) die Zugkraft-Löcher stopft. Auch rein elektrischer Betrieb ist möglich; dann schafft der i8 immerhin noch Tempo 120. Nach spätestens 35 Kilometern ist dann allerdings der Saft alle und der Sportler muss an die Steckdose.

Im Schnitt soll der i8 weniger als 2,5 Liter je 100 Kilometer verbrauchen.

Aufgeladen werden kann die Lithium-Ionen-Batterie in weniger als drei Stunden an einer ganz normalen Haushaltssteckdose. Keine zwei Stunden dauert es an öffentlichen Ladestationen, einer BMW i Wallbox oder an der Wallbox Pro mit Farbmonitor, in der auch individuelle Daten mehrerer Nutzer gespeichert werden können. Im Kombi-Betrieb mit dem Dreizylinder wird die Batterie außerdem  automatisch während des Fahrbetriebs unter anderem über Rekuperation (Rückgewinnung der Bremskraft) aufgeladen. Mit vollem Tank und aufgeladener Batterie sollen so mehr als 500 Kilometer drin sein. Wer möchte, kann wie im i3 die Eco Pro-Taste drücken und so noch etwa 100 Kilometer weiter kommen. Standard ist der Comfort-Modus, außerdem gibt's einen Sport-Schalter für die etwas "boostigere" Variante.

Auch optisch gibt der Hybrid-Renner ordentlich Gas. Mit einer Länge von 4689 Millimetern, einer Breite von 1942 und einer Höhe von 1293 Millimetern duckt sich der i8 breit und flach mit tiefgezogener Schnauze und in bester Sportwagen-Manier auf die Straße. Die Türen des 2+2-Sitzers schwingen im Lambo-Style nach oben auf, von der Fronthaube aus zieht sich übers Dach bis hin zum Heck wie auch beim i3 der "Blackbelt", ein schwarzer Streifen. Die Leichtmetallräder gibt's in 20 Zoll, auf Wunsch auch aus Carbon.Wer den i8 haben möche, kann übrigens nicht einfach zum nächsten BMW-Händler gehen: Der Supersportler soll zunächst nur in Ballungsräumen verkauft werden, nur etwa jeder zehnte Händler wird ihn laut Hersteller im Programm haben. Wer keinen in der Nähe hat, kann aber im Internet oder bei einem "mobilen Verkaufsaußendienst" bestellen. Denn man los. 

Technische Daten BMW i8 • Motor: Dreizylinder, Turbo, hinten quer • Hubraum: 1499 cm3 • Leistung: 231 PS • max. Drehmoment: 320 Newtonmeter • Elektromotor: 131 PS • Systemleistung: 362 PS • Allradantrieb • Sechsstufenautomatik • L/B/H 4689/1942/1293 Millimeter • Leergewicht: 1490 Kilo • 0-100 km/h: 4,4 Sekunden • 80-120 km/h: 4,5 Sekunden • Spitze 250 km/h • Verbrauch (EU-Mix): 2,5 Liter Super/100 Kilometer • CO2-Ausstoß: 59 Gramm/Kilometer • Preis 126.000 Euro.