BMW iX3: Gebrauchtwagen-Test

Neu kostete der im chinesischen Werk Shenyang montierte iX3 mindestens 66.300 Euro (ohne Extras), war also definitiv ein Fall für wohlsituierte Dienstwagenkunden. Knapp fünf Jahre später ändert sich das Bild. Es gibt bereits gute Leasingrückläufer-Angebote für die Hälfte des Preises, was gebrauchte iX3 langsam, aber sicher, volkstümlich werden lässt.

Das ist er: Den vollelektrischen Antrieb erkennen nur ausgewiesene BMW-Kenner auf den ersten Blick. Der 4,73 Meter lange und 1,67 Meter hohe iX3 ist erfolgreich um optische Familienzugehörigkeit bemüht, spricht bis auf Details durch seinen vom Verbrenner vertrauten Auftritt besonders eine eher konservative Klientel an. Der üppige Karosseriezuschnitt garantiert eine hohe Alltagstauglichkeit. Sowohl in Reihe eins als auch in Reihe zwei des akribisch verarbeiteten Innenraums lässt es sich komfortabel aushalten, was für eine Nutzung als Familienauto spricht.

Bei vernunftbetonter Fahrweise sind nicht nur theoretisch, sondern auch praktisch größere Etappen durchaus drin. 73,8 kWh Netto-Speicherkapazität (80 kWh brutto) können sich noch immer sehen lassen. Etappen um die 350 Kilometer sind bei vorausschauender Fahrweise ohne größeren Nervenkitzel auf den letzten Metern planbar. Was der ermittelten WLTP-Reichweite von 458 Kilometern bedingt nah kommt.

Aufladen ist, wenn der Ladeanschluss mitspielt und der Lader sich mit dem iX3 versteht, ebenfalls kein Drama. Natürlich ist die gebotene Technik nicht mehr brandneu, doch bis zu 150 kW DC-Ladeleistung sind drin. Theoretisch sollte der Akku nach moderaten 31 bis 35 Minuten wieder von 20 auf 80 Prozent aufgeladen sein, was rund 115 kW Ladeleistung entspricht. Am heimischen AC-Lader muss dagegen mit bescheidenen 11 kW geplant werden.

Für die hohe Haltbarkeit der Technik sprechen unsere Redaktions-Erfahrungen nach 100.000 harten Dauertest-Kilometern: Nach dem Marathon zeigte die Batterie einen erstaunlichen SoH-Wert von 100 Prozent (SoH: State of Health, verbleibende Kapazität im Vergleich zur ursprünglichen Kapazität) – also keinerlei Kapazitätsverlust.

Das hat er: Komfort, fast ohne Ende. Der Ausstattungsumfang des iX3 ist bereits in der Basis generös. Die Inspiring-Ausstattung bietet LED-Licht, adaptives Fahrwerk, 19-Zoll-Alufelgen, Panoramadach, Alarmanlage, elektrische Vordersitze mit Sensatec-Polsterung und Dekorsteppung, Dreizonen-Klima und digitales Cockpit. In der nochmals höherwertigeren Linie Impressive ist der Name Programm. Es sind zusätzlich 20-Zoll-Alufelgen, Parkassistent Plus, adaptive LED-Scheinwerfer, Komfortzugang, Head-up-Display, Harman/Kardon-Soundanlage, Akustikverglasung und Vernasca-Ledersitze mit an Bord.

So fährt er: Langstrecken und E-Antrieb sind im stets heckgetriebenen iX3 kein Widerspruch. Der Geräuschkomfort ist bemerkenswert hoch, der Fahreindruck im Zusammenspiel mit dem fein abgestimmten Fahrwerk geschliffen. Mehrere Hundert Kilometer am Stück sind überhaupt kein Problem. Mit dem 518 Kilogramm schweren Lithium-Ionen-Akku des chinesischen Herstellers CATL knackt der Mittelklässler bereits leer die 2,2-Tonnen-Marke, rund 540 Kilogramm Zuladung sind jedoch voll ausreichend.

Serienmäßig ist eine mittelprächtig bis gut funktionierende Assistenten-Armada: automatische Abstandsregelung, Stauassistent, Fußgängererkennung, Müdigkeitserkennung, Spurhalteassistent, Ausweichassistent, Spurwechselassistent, Emergency Assistent, Kreuzungsassistent, Querverkehrassistent hinten und Verkehrsschilderkennung sind stets an Bord. Typisch für das Alter der Konstruktion und eher mäßig ist die Anhängelast von nur 750 Kilogramm.

Das macht Ärger: Drei Jahre Gewährleistung, drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie sind Standard. Die Garantie auf den Hochvoltakku beträgt acht Jahre oder maximal 160.000 Kilometer (SoH-Wert mindestens 70 Prozent). Tatsächlich sind Meldungen zu Akku-Defekten oder massiver Degradation (Kapazitätsverlust) die absolute Ausnahme.

Gravierende Probleme sind erfreulich rar. Bei manchen Fahrzeugen zeigt der Antrieb ein sporadisches, deutliches Ruckeln beim Rekuperieren. Reduziert der Antrieb seine Leistung oder schaltet in Einzelfällen ab, werden fast immer Sensor- oder Softwareprobleme als Ursache ausgemacht. Nicht immer ganz problemlos ist außerdem das Onboard-Infotainment. Die Staubschutzmanschetten an den vorderen Stoßdämpfern waren im AUTO BILD-Dauertest defekt. Ebenfalls nicht sonderlich gut sind, bedingt durch das hohe Gewicht, die Reifenlaufleistungen. Beim KBA sind insgesamt fünf Rückrufe hinterlegt.