BMW M340d xDrive Touring im Test

Fahrspaß-Liga: ein Kombi mit Sportwagen-Punch. Nicht dass die M GmbH den 340d irgendwie langweilig eingekleidet hätte. Aerodynamik-Paket, Hochglanz-Akzente vom Wabengrill bis zur Dachreling, Trikot in Saphirschwarz metallic (960 Euro), dribbelstarkes 19-Zoll-Doppelspeichen-Schuhwerk mit Michelin Pilot Sport 4S (1980 Euro) und LED-Flutlicht rundum (vorn adaptiv 1000 Euro) verleihen dem Touring schon optische Präsenz.

Nur erwartet niemand, dass so ein vor sich hin dieselnder Kombinations-Kraftwagen abgeht wie der französische Ausnahme-Stürmer Kylian Mbappé.

Tut er aber, haben wir in einem intensiven Probetraining nachgeprüft. Der Dreiliter-Reihensechszylinder schickt 340 PS an alle vier Räder, wird von zwei Turbos und einem 11 PS starken 48-Volt-Startergenerator unterstützt. Das Ergebnis ist ein nur ganz kurz verzögerter Leistungseinsatz, der den immerhin fast zwei Tonnen schweren Mittelklässler aus den Startblöcken treibt, als winke am Ende der Messgeraden das Entmüdungsbecken. In Zahlen bedeutet das, dass der M340d nach 4,8 Sekunden Tempo 100 abhakt und in 20,2 Sekunden auf 200 km/h stürmt.

Ja, ein Porsche 718 Cayman (300 PS) geht etwas besser, bietet aber auch so viel weniger Auto. Und agiert natürlich längst nicht so souverän. Dafür sorgen dann die 700 Nm Drehmoment, die bereits ab 1750 Touren auf das Zeichen vom Trainer warten. Befiehlt dieser Angriff, knurrt das Energiebündel mit Vehemenz an allen anderen vorbei, während die famose Achtstufenautomatik schnell und flüssig die Übersetzungen sortiert.

Neben Kraft und Kondition müssen auch Filigrantechnik und Dribbelkunst stimmen. Unser Touring verpflichtet deshalb ablösefrei eine elektronisch gesteuerte Lamellensperre hinten sowie die Sportbremse mit vier Kolben vorn. Abgerundet wird der Technik-Check durch die erwähnte 19-Zoll-Mischbereifung (225/40 vorn; 255/35 hinten) und das adaptive M Fahrwerk (500 Euro).

Das Ergebnis reicht ganz locker für die erste Mannschaft. Fast ohne Untersteuern und mit viel Grip am Kurvenausgang seziert der M340d Biegungen aller Art, die ebenso direkte wie gefühlvolle Lenkung scheint werksseitig auf Ideallinie programmiert, das adaptive Fahrwerk findet stets die richtige Härte. Sogar üble Nebenstrecken meistert der Renn-Kombi noch mit Anstand.

Alltags-Pokal: der kann fast jede Position spielen. Eier legende Wollmilchsau passt auf den M340d wie Messis Freistoß in den Winkel. Das Spielsystem des Touring kann am ehesten als offensive Raumdeckung beschrieben werden. Ganz vorn gibt es auf bequemen und dennoch Halt gebenden Sportsitzen auch für Große keine Platzprobleme, dahinter nehmen dann am besten die Nachwuchstalente Platz – der 3er ist jetzt nicht schrecklich eng, gestandene Abwehrhünen möchten hier aber allenfalls bis zum Trainingsgelände mitfahren.

Der Kofferraum mit dreigeteilter Lehne und ebenem Ladeboden fällt mit 500 bis 1510 Litern absolut okay aus, zeigt sich auf dem Niveau von A4 Avant und C-Klasse T-Modell.

Anweisungen des Kapitäns setzt der aufmerksame Sprachassistent schnell und flüssig um, auch frei formulierte Aufträge führen meist zum gewünschten Ergebnis. Alternativ lässt sich natürlich auch touchen (geht so) oder per iDrive-Controller steuern (top).

Das Ambiente entspricht deutlich eher einer VIP-Lounge als einem Klubheim, Materialien und Verarbeitung gefallen – und die Individual- Volllederausstattung Merino in Fiorano Rot/Schwarz (4350 Euro) gibt es auch noch in vier anderen (Vereins-)Farben.

Knauser-Cup: Sparsamer gibt es so viel Fahrspaß nicht. Auf der AUTO BILD-Normrunde mit integriertem Autobahn-Sprint reichen tatsächlich 7,4 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Der M340d schafft so 800 Kilometer ohne Nachtanken. Dazu drei Jahre Garantie und Medizincheck nur alle zwei Jahre/30.000 Kilometer, bei den laufenden Kosten kann der Sportdirektor lachen – was ihm bei der Ablösesumme vergangen war. Als Grundgehalt fordert BMW für den M340d Touring 74.900 Euro, mit allen Extras stehen 95.289 Euro im Vertrag. Das klingt schwer nach Gelber Karte …