BMW M440i xDrive Coupé (2024): Sportlich-eleganter Bayer

Und wenn schon ein 4er – egal ob Coupé, Cabrio oder Gran Coupé – dann sollte nicht der Hauch eines Gedankens daran verschwendet werden, ob es auch einer der kleineren Vierzylinder sein könnte, der einen jubeln lässt. Er wird es nicht und dann fällt das Augenmerk bei fehlender Dieselliebe viel schneller als erwartet auf den 440er, dem die Marketingabteilung am Münchner Petuelring das markige M vorangestellt hat, um ihm einen Hauch Garchinger Hausmacht mit auf seine Fahrten zu geben.

Dabei hat es das 4,77 Meter lange BMW M440i xDrive Coupé gar nicht nötig, seinem Fahrer nebulöse Gene der Garchinger M GmbH vorzugaukeln, denn das Gesamtpaket, das der Zweitürer bietet, ist eine beeindruckende Symbiose aus Eleganz, Sportlichkeit, Alltagsnutzen und Familienauto – vorausgesetzt, die Familie besteht aus nur zwei Personen, denn die beiden Fondsitze eigenen sich schon wegen der Kletteraktion in die zweite Reihe nur für bewegungshungrige Kinder, die ausnahmsweise einmal auf die eigenen Türen verzichten können.

Ideal ist das 4er Coupé in seiner allradgetriebenen Sportausprägung für wohl betuchte Paare, die auf den luxuriösen 8er-Bruder verzichten können und ein geradezu perfektes Fahrzeug für alle Tage suchen – Langstrecken herzlich willkommen und der nächste Winterurlaub sowieso.

So exzellent das Fahrwerk mit seiner elektronischen Dämpferregelung ist, die sich nach Vorgaben des Fahrers feinfühlig anpasst und mit seiner präzisen Lenkung geradezu begeistert, ist es die Abstimmung von Motor und Getriebe, die einen bei jeder Ausfahrt jubeln lässt. Der sonor tönende Reihensechszylinder zeigt einem bei jedem Gasstoß, dass die Entscheidung für einen der allemal drehfreudigen Vierzylinder-Turbos ein unverzeihbarer Fehler gewesen wäre. Dabei sind es nicht allein die Fahrleistungen, die den Fahrer, belederte Lederstühle und griffiges Steuer in Händen, frohlocken lassen.

Die bekannten 275 kW / 374 PS werden nunmehr von einem Mildhybridsystem unterstützt, das mit seinen 8 kW / 11 PS für einen niedrigeren Verbrauch und flotte Zwischenspurts sorgt. Für den Großteil der dynamischen Begeisterung sorgen jedoch jene 500 Nm maximales Drehmoment, die in einem breiten Band zwischen 1.900 und 5.000 Touren anliegen und es leichter denn je werden lassen, das rund 1,8 Tonnen schwere Coupé, bissig am Gas hängend zu bewegen.

Bei dem Fahrwerk mit Doppelgelenk-Zugstreben-Federbeinachse mit hydraulisch gedämpften Zugstrebenlagern vorn und der bekannten Fünflenkerkonstruktion hinten wurde bei der Modellpflege noch einmal nachgelegt. Der Unterschied zum Besseren ist wohl im direkten Vergleich zu spüren, was daran liegt, dass es auch vorher eine exzellente Vorstellung war, die von kräftigen Bremsen und Fahrprogrammen, die sich nunmehr auch spürbar unterscheiden unterstrichen wird.

Der Reihensechser hat sich für die hausintern bei BMW proklamierte Freude am Fahren bei jeder Tour beeindruckend direkt mit der Achtstufenautomatik verzahnt, die die üppige Motorleistung betont im Hintergrund arbeitend variabel an beide Antriebsachsen verteilt. Dabei bietet der mindestens 76.000 Euro teure M440 gerade diesen lässigen Komfortgewinn, der einem beim ungemein bissigen BMW M4 mit seinen 480 bis 550 PS Leistung im Alltag abgeht. Man hat auch aufgrund der über die Jahre emporgekletterten Komfortausstattung bereits im Vierer das Gefühl, in einem Luxuscoupé zu sitzen.

Allein beim Geräuschkomfort bietet der große Bruder nochmals einen Nachschlag, der spür- und erfahrbar ist. Die Verarbeitung ist top, die Bedienung nicht mehr so einfach wie sie einmal war, wobei der Zweitürer als dem Vorzeigewerk in Dingolfing nahezu immer aufs Wortbefehle gehorcht. Dass bei einem frisch überarbeiteten Luxuscoupé der 80.000-Euro-Liga die Displays für Instrumente und Navigation etwas größer sein könnten und der sie umgebende schwarze Rahmen ein paar Jahre zu spät dran ist, kann den exzellenten Gesamteindruck im Innern kaum stören.

0 auf Tempo 100 in 4,5 Sekunden sind dabei von deutlich kleinerer Bedeutung als die abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Wer hier einen imageträchtigen Nachschlag will, muss dann doch ins M-Lager wechseln und muss sich darüber bewusst sein, dass der Sportdress im Alltag auch schon einmal kneift. Für derart viel Leistung und ein solch großen Alltagsnutzen geht der Normverbrauch von 7,7 Litern Super auf 100 Kilometern ebenso in Ordnung wie das Kofferraumvolumen von 440 Litern hinter der elektrisch aufschwingenden Heckklappe.