BMW M5 E39 (2003): Teurer als ein Ferrari

Nicht nur für BMW-Fans ist die dritte Generation des M5 die beste aller Zeiten. Die schlichte Linienführung ist typisch BMW und verglichen mit heutigen Sportmodellen angenehm zurückhaltend. Nur der Vierrohrauspuff und dezente Details wie die Außenspiegel verraten das Topmodell. Hinzu kommt, dass der E39 erstmals auf einen V8 setzte. Schon während des Produktionszeitraums war er beliebt, zwischen 1998 und 2003 wurden weltweit etwas mehr als 20.000 M5 E39 ausgeliefert. Mittlerweile sind originale Exemplare im guten Zustand selten und gesucht. Seit Jahren ziehen die Preise immer weiter an. Modelle aus seriösem Vorbesitz gibt es schon lange nicht mehr unter 30.000 Euro, für gute Exemplare müssen Interessenten auch schon mal über 50.000 Euro hinblättern.

Noch mal viel teurer ist dieser M5 E39 in der seltenen Außenfarbe "Imolarot", der unglaubliche knapp 280.000 Euro (299.990 US-Dollar) kosten soll und damit teurer ist als ein Ferrari Roma. Angeboten wird er vom amerikanischen BMW-Spezialisten EAG (Enthusiast Auto Group) aus Cincinnati, der dafür bekannt ist, immer wieder topfgepflegte und heiß begehrte M-Modelle im Angebot zu haben.

Der M5 stammt aus dem letzten Baujahr, wurde im Mai 2003 produziert. Das eigentliche Highlight ist aber die extrem niedrige Laufleistung von nur 746 Meilen, was umgerechnet nur 1200 Kilometern entspricht. Seit Erstauslieferung war der BMW in Familienhand, wo er nur sehr sporadisch bewegt, dafür immer penibelst gepflegt wurde.

EAG erwarb den M5 von einem Sammler aus Puerto Rico, wo er permanent in einer klimatisierten Garage stand. Kein Wunder also, dass er sich im absoluten Neuzustand befinden soll. EAG geht sogar so weit und schreibt, dass es der beste M5 E39 sei, den sie je gehandelt haben. Und das soll schon etwas bedeuten, denn schließlich hat EAG erst 2021 einen M5 E39 mit 5081 Kilometern für 168.000 Euro verkauft und hatte auch schon mal ein Exemplar mit nur 497 Kilometern auf dem Hof.

Der M5 ist selbstverständlich unfall- und nachlackierungsfrei und macht auf den Bildern einen extrem gepflegten Eindruck, die schwarz/rote Bicolor-Lederausstattung sieht aus, wie neu und auch der Lack weist keinerlei Kratzer oder andere Beschädigungen auf. Zu den Ausstattungs-Highlights gehören: DVD-Navi, Alcantara-Dachhimmel, Scheinwerfer-Reinigungsanlage für die Xenon-Scheinwerfer, PDC und mehr.

Das eigentliche Highlight steckt aber natürlich unter der Haube. Die Rede ist vom legendären S62B50 genannten V8-Sauger. Der Fünfliter-Motor leistet 400 PS und ein maximales Drehmoment von 500 Nm. Die Kraftübertragung übernimmt immer eine Sechsgang-Handschaltung (eine Automatik oder später eingeführte Experimente wie SMG gab es für den M5 E39 nicht), die die Power an die Hinterräder weiterleitet. So beschleunigt er in 5,3 Sekunden auf 100 km/h. Zum Serienumfang des M5 gehörte ein Hinterachsdifferenzial mit 25 Prozent Sperrwirkung.

In Vorbereitung für den Verkauf hat EAG dem M5 einen großen Service spendiert, ihn technisch komplett durchgecheckt und umfangreich aufbereitet. Hierbei wurden auch kleinere Teile wie die Leuchtweitenregulierung erneuert und die noch originalen Dunlop SP Sport 8080-Reifen aus dem Jahr 2003 gegen frische Michelin Pilot Sport 4 S getauscht.

Jetzt ist der M5 ein zweites Mal bereits zur Neuwagen-Auslieferung. BMW-Sammlern bietet sich hier eine vermutliche einmalige Gelegenheit eine ganz besondere Zeitkapsel zu kaufen – das nötige Kleingeld vorausgesetzt.