BMW M8 Grand Coupé Competition: Test

Am Sinn eines BMW M8 Gran Coupé kann man schon zweifeln. Im Unterschied zum normalen M8 Coupé gibt es hier auch hinten Türen – wie bei den Konkurrenten Porsche Panamera Turbo oder Audi RS 7. Auch bei den Münchnern erfordert das Einsteigen in den Fond kein Leistungsturnabzeichen. Die Beine haben dank des Radstands von 3,03 Metern auch noch genug Platz im 5,01 Meter langen Gran Coupé, aber über dem Kopf wird es ab einer Körpergröße von 1,85 Metern schnell eng, und bei Bodenwellen hört der Spaß dann ganz schnell auf. Also nehmen wir da Platz, wo man in einem BMW M am liebsten sitzt: links vorne, hinter dem Lenkrad. Die Sitze schauen mit den riesigen Wangen nicht nur einladend aus, sondern fixieren den Piloten beim Kurventango und sind auch für längere Fahrten exzellent geeignet. Der Lenkradkranz ist extra dick, passt aber. Beim Druck auf den Startknopf erwacht der aus dem M5 bekannte Achtzylinder bollernd zum Leben, meldet ins Display, dass die "volle Antriebsleistung in Kürze verfügbar" sei. Nach knapp einer Minute ist die Abgasreinigung dann auf Betriebstemperatur, und die gesamten 625 PS (465 kW) der Competition-Variante stehen zur Verfügung. Über einen extrem hecklastig ausgelegten Allradantrieb geht die Kraft auf die Straße. Nur im Ernstfall zupft das System an der Vorderachse, was geschmeidig und gut funktioniert. In 3,2 Sekunden ist der brachiale Bayer auf Tempo und optional bis zu 305 km/h schnell. Im Schnitt sollen erträgliche 10,7 l/100 km durch die acht Brennräume fließen.

Das M8 Gran Coupé lässt sich nach Lust und Laune schärfer stellen. Mit dem M-Mode-Knopf definiert man das Jagdrevier des schnellen Bayern: Straße, Sport oder Rennstrecke. Grundsätzlich werden die Assistenzsysteme aktiviert oder abgeschaltet, im extra scharfen Track-Modus bleibt sogar der Infotainmentbildschirm schwarz. Zudem lassen sich Dämpfer, Lenkung, Bremse, Allrad, Motor und die Schaltcharakteristik einstellen. Schon nach wenigen Kilometern wird klar. Im Comfort-Modus gibt das M8 Gran Coupé den Asphalt-Gentleman, fährt aber bereits hier Kreise um die meisten anderen Fahrzeuge. Der Vorderwagen springt beim Einlenken förmlich in die Kurve und durcheilt diese wie auf Schienen. Nur bei kleinen Radien und hohem Tempo kann der Münchner sein Gewicht von 1980 Kilogramm nicht ganz verbergen und schiebt mit der Front nach außen. In den Modi Sport oder Sport Plus hängt der Motor noch gieriger am Gas und lässt das Heck manchmal beim Herausbeschleunigen leicht zucken. Die präzise Lenkung macht des Fahren mit angenehmen Rückstellkräften sehr angenehm.

Egal in welcher Konfiguration – das BMW M8 Competition macht gerade auf Landstraßen viel Spaß und übertrifft die auch schon sehr agilen zahmeren Brüder der 8er-Baureihe in allen Bereichen. Bei der Bedienung setzt man auf Bewährtes, und das ist gut so. Auch die Sprachbedienung funktioniert wirklich gut, aber wir wollen hier eine Lanze für den guten alten Dreh-Drück-Steller des i-Drive-Systems brechen, der sich gerade während der Fahrt als hilfreich erweist. Lediglich die sichelförmigen Instrumente dürften nicht jedermanns Geschmack sein. Genauso wenig übrigens, wie der Preis von mindestens 165.000 Euro.

Technische Daten BMW M8 Gran Coupé Competition • Motor: V8-Biturbo • Hubraum: 4395 cm³ • Leistung: 625 PS (460 kW) bei 6000/min • max. Drehmoment: 750 Nm bei 1800/min bis 5800/min • Antrieb: Allrad, Achtgang M Steptronic • Vmax: 305 km/h (optional) • 0-100 km/h: 3,2 s • Länge/Breite/Höhe: 5098/1943/1420 mm • Leergewicht: 1980 kg • Zuladung: 460 kg • Kofferraum: 440 Liter • Verbrauch: 10,7 l/100 km (Super, EU-Drittelmix) • Abgas CO2: 244 g/km • Abgasnorm: Euro 6d temp • Preis ab 165.000 Euro.