Der Bedarf für AdBlue für Diesel-Pkw wird mit der neuen Abgasrichtlinie Euro 6 deutlich ansteigen – und damit wird auch das "Nachtanken" zum Problem. BMW und Total starten deshalb einen Feldversuch an drei Tankstellen in München und Berlin, um zu testen, wie sich das Befüllen des AdBlue-Tanks direkt an der Zapfsäule möglichst einfach umsetzen lässt. Denn das Hantieren mit Kanistern mit bis zu zehn Litern Füllmenge ist bei einigen Fahrzeugen gar nicht so einfach, häufig sind die Tanks zum Beispiel unter der Ablage im Kofferraum. Deshalb wird AdBlue auch oft im Rahmen des Services in der Werkstatt nachgefüllt – und entsprechend auch mit Arbeitszeit berechnet. Der Bedarf an leicht bedienbaren AdBlue-Zapfsäulen ist also durchaus vorhanden: Bis 2020 rechnet der Verband der Automobilindustrie (VDA) mit über 20 Millionen modernen Clean Diesel allein deutscher Hersteller mit SCR-Katalysator-Technologie und AdBlue-Zusatztank.
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TOTAL und BMW starten Feldtest zu innovativer AdBlue®-Tanktechnik für saubere Dieselfahrzeuge
Liegt der Tankstutzen für AdBlue direkt neben dem Diesel-Tankstutzen, ist das Befüllen einfach.
Bild: Werk
Bei Lkw ist AdBlue längst ein alter Hut: Durch den Zusatz des Mittels, einem wässrigen, synthetischen Harnstoff und der sogenannten selektiven katalytischen Reduktion (SCR) in einem speziellen Kat blasen die Dickschiffe weitaus weniger gefährliche Stickoxide in die Luft. Bei einigen Pkw-Herstellern wird diese Technik ebenfalls bereits verwendet, um die ab September 2015 für alle Neuwagen geltende Euro-6-Norm bereits jetzt zu erfüllen. Sie soll den Ausstoß der Stickoxide im Vergleich zur Euro-Norm 5 um mehr als die Hälfte reduzieren.