Erste Bilder: Hier geht's zum Serienmodell des $(LC1214843:neuen BMW X3)$. Als BMW auf der Frankfurter IAA 2003 mit dem X3 ins Rampenlicht rollte, war es noch recht einsam im Segment der feinen Kompakt-SUVs. Entsprechend zügig kraxelte der intern E83 genannte Allradler an die Spitze der Zulassungsstatistik. Das ging so lange gut, bis die Konkurrenz in Sachen Kompakt-SUV nachlegte. Moderneres Design, brandneue Technik und vergleichsweise günstige Preise beendeten die X3-Regentschaft. Schmerzhaft, aber nicht zu ändern – zumal die Münchner intern bereits an einer Nachfolgeregelung tüftelten. Ende 2010, kurz nach dem Pariser Salon im Oktober, will BMW die Machtverhältnisse in der Welt der Kompakt-SUVs wieder geraderücken.

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Allerdings etwas anders, als sich das die Konkurrenz vorstellt. Weil inzwischen der BMW X1 kräftig im klassischen X3-Revier wildert, musste der F25 genannte X3-Nachfolger einen stattlichen Wachsstumsschub hinter sich bringen und hat zumindest in Sachen Abmessungen nicht mehr viel mit einem Kompakt-Allradler zu tun. Der neue X3 streckt sich mit dem Modellwechsel fast auf die Länge des ersten BMW X5. Ohne dabei allerdings dessen Pfunde auf die Waage zu bringen. Leichtbau heißt das Zauberwort. Leichtbau made in USA. Denn mit dem Start der nächsten Generation verabschiedet sich die X3-Produktion aus dem Magna-Werk in Graz und zieht ins amerikanische Spartanburg, wo der F25 gemeinsam mit X5 und X6 vom Band laufen soll.

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BMW X3
Bild: Larson
Schnee von gestern ist mit dem Modellwechsel nach dem Pariser Salon 2010 im Oktober auch die wenig attraktive Inneneinrichtung. Das neue X3-Cockpit entstammt optisch der neuen 5er-Familie und protzt in den teureren Ausstattungslinien mit einem voll integrierten XXL-Farbmonitor, iDrive-Bediensystem und modernem Joystick für die Achtstufen-Automatik. Keine Überraschung ist für X3-Fans der Verzicht auf schwere Offroad-Technik. Geländereduktion und Differenzialsperren sucht man beim X3 traditionell vergeblich – wie bei fast allen seiner Konkurrenten auch.

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