BMW X3 M50 xDrive: Test

Wir klären auf: Im M50 stecken Tempo, Spaß, Action und im Grunde gleich mehrere Autos. Ein feiner Reisewagen ist darunter, ein brutaler Tempobolzen ebenfalls, außerdem ein drahtiges Handlingwunder, ein Hightech-Bolide, manchmal sogar eine kleine Nervensäge.

Ach ja, und natürlich ein äußerst exklusives Mobil. Dafür sorgen allein Preis und Design. Für 84.500 Euro gibt BMW den M50 her, plus 2550 Euro für das Innovationspaket, 950 Euro für Räder im 20-Zoll-Format und 700 Euro für ein verstellbares Fahrwerk. Heißt: Fast 90.000 Euro sind fällig, nicht gerade Schnäppchenliga. In Massen wird dieses prall-potente Mittelklasse-SUV also nicht über unsere Straßen huschen.

Der deftige Preis resultiert unter anderem aus dem ansonsten sehr hohen Ausstattungsanspruch des Top-X3. Rundum-Kameraüberwachung, alle Assistenten und Navi-Funktionen sind letztlich genauso verfügbar wie eine variable Sportlenkung, sehr stark konturierte Sitze, der variable Allradantrieb sowie ein an die M-Achtstufenautomatik geknüpfter 3.0-Reihensechszylinder-Benziner mit Turboaufladung und 48-Volt-Unterstützung über eine mit der Kurbelwelle verblockte E-Maschine. Im System kommen dabei saftige 580 Newtonmeter Drehmoment heraus.

Im ersten Test soll der stärkste X nun zeigen, wie gut die reichlich vorhandene Technik ineinandergreift. Außerdem können wir in diesem Zuge die bunten Facetten des M50 aufdröseln. Los geht's.

Trotz harter Federraten, Tieferlegung und strammer Anbindung der Querlenker an die Karosserie fährt hier kein kantiger Supersportler vor. Ganz im Gegenteil: Sehr geschmeidig saugt der BMW auch bei höherem Tempo Straßenunebenheiten auf, federt fein an. Selbst die Reifen im üppigen 285/40er-Format (hinten) rollen nicht zu trocken ab.

Die Lenkung arbeitet direkt-exakt und mit außergewöhnlich feiner Zentrierung sowie sauberem Ansprechen aus der Nulllage heraus – selten bei aktuellen BMW. Das Getriebe sortiert die Drehzahlen weit unten im Tourenkeller ein, bei 130 km/h beispielsweise bummelt der X3 mit entspannten 2000 Touren dahin, summt entsprechend leise. Bei höherem Tempo rauschen dann die Reifen hörbar, bei Spitzentempo 250 (begrenzt) fiept es zudem unflätig aus den Fensterrahmen.

Ansonsten wirkt der Wagen sorgfältig gedämmt, knarzfrei montiert und modern eingerichtet. Dazu zählen die hervorragenden Sitze mit Flächenverlängerung und E-Verstellung. Bequemer geht's kaum. Auch die fein führenden Fahrassistenten (wie unter anderem der aufmerksame Staufolgeassistent) steigern das Komfortgefühl auf Reisen.

Ebenfalls bemerkenswert: Ohne zu viel Druck auf dem Gaspedal kommt der X3 mir knapp über sechs Litern Super auf 100 Kilometern aus, in unserem Testdurchschnitt liegt er bei 8,8 Litern – Respekt für diese Leistungsliga. So weit die kommoden und "zahmen" Anlagen des M50.

Er kann aber auch zornig. Das zeigen Sprint- und Durchzugswerte, das belegt auch unsere Bremsprüfung. In 4,5 Sekunden spurtet das immerhin zwei Tonnen schwere SUV auf Tempo 100, ebenso eindrucksvoll legt es auch in den einzelnen Gängen zu. Satte 580 Newtonmeter Systemdrehmoment wuchten die Fuhre selbst unterhalb von 3000 Touren lässig voran.

Dabei liebt der Reihensechser auch die hohen Drehzahlen, tourt seidenweich und klingt dann gern grantig. Je nach Fahrprogramm auch elektronisch motiviert satt und sportlich aus dem Auspuff. Eine Launch-Control-Funktion und das Boost-Programm (wird über das linke Schaltpaddle ausgelöst) spitzen die Dramatik im Vorwärtsdrang dann noch elektronisch zu.

Die Sprintlaune des X3 M50 passt zu seinem Verzögerungskönnen. Wir haben bis zu 34 Meter kurze Bremswege (aus Tempo 100) gemessen – bei übrigens hervorragendem Pedalgefühl. Einen gehörigen Anteil an der guten Verzögerung haben die Continental- SportContact-7-Reifen mit enorm griffiger Gummimischung. Das hilft zudem beim Kurvenkratzen.

Trotz Gewicht und Aufbauhöhe – dieser X3 winkelt sich durch Kurven wie ein Kompakter. Er lässt sich fein dirigieren, hält auch hohen Fliehkräften stand, beginnt erst spät und unter viel Tempo sachte über die Vorderräder nach außen zu schieben.

Der variable Allradantrieb bringt die Kräfte schlupffrei auf die Straße, gleichzeitig liegt der X3 stabil, erlaubt sich auch beim Ausweichen oder in schnellen Richtungswechseln keine zickigen Ausfälle. Eine große Rolle spielen dabei Fahrwerksabstimmung und Fahrstabilitätsregelung. Letztere arbeitet nahezu telepathisch schnell und effizient.

Das (optionale) Stoßdämpfersystem arbeitet mit Regelung der Dämpfungskräfte sowohl in Druck- als auch in Zugrichtung. Die Radschlupfregelung kann dank direkter Integration ins Motorsteuergerät besonders schnell ein durchdrehendes Rad erkennen und gegensteuern, das Querdynamikmanagement vermittelt fix und schlau zwischen Lenkung, Radsensorik und Gierratenerfassung. Kurz: Alles überwacht, alles geregelt, alles optimal auf Spaß und gute Führung eingestellt. Was nur in Maßen für das Bedienkonzept gilt.

Denn trotz erstklassiger Funktionen (zum Beispiel Sprachsteuerung, vernetzte Navigation, Anzeigen per Head-up-Display oder Augmented Reality) muss sich der Fahrer mühsam durch die Menülogik wühlen, kleine Icons auf dem weit entfernten Touchmonitor treffen, umständliche Tastenanordnungen (unter anderem für die Deaktivierung der Spurverlassenswarnung) erlernen, sich über zu komplizierte Innenraumbeleuchtung (weil über den Berührbildschirm komplettiert) ärgern oder auf der haptisch uneindeutigen Mittelkonsole herumpatschen. Das alles ist erlern- und verschmerzbar, doch irgendwie unnötig – bei ansonsten so vielen tollen Anlagen.