Fahrbericht BMX X3 xDrive30e

BMW X3 xDrive30e: Fahrbericht

Der X3 wird mit dem Hybridantrieb aus dem 3er zum echten Spritsparer

BMW nimmt den Antriebsstrang aus der 330e-Limousine und packt ihn in den X3. Das schafft niedrige Verbräuche. AUTO BILD ist das SUV gefahren.
Fast jeder redet vom vollelektrischen BMW iX3, der erst im Herbst 2020 kommt, und übersieht dabei den aktuellen Vorzeige-Stromer der bayerischen SUV-Baureihe: den X3 xDrive30e. Sein Vierzylinder mit 184 PS (135 kW) wird von einem 109 PS (80 kW) starken Elektromotor unterstützt, sodass am Ende stolze 292 PS (215 kW) Systemleistung in den Allradantrieb geschickt werden. 

Gebrauchtwagen mit Garantie

18.780 €

BMW X3 xDrive 20d Sitzheitzung Heck Auto, Diesel

98.000 km
135 kW (184 PS)
11/2013
Zum Inserat
Diesel, 5.6 l/100km (komb.) CO2 148 g/km*
21.750 €

Array X3 xDrive 20d, Diesel

119.314 km
140 kW (190 PS)
01/2016
Zum Inserat
Diesel, 5.4 l/100km (komb.) CO2 142 g/km*
22.280 €

BMW X3 20d, Diesel

132.771 km
140 kW (190 PS)
06/2015
Zum Inserat
Diesel, 4.9 l/100km (komb.) CO2 129 g/km*
22.980 €

BMW X3 20d xDrive X Line, Benzin

96.000 km
135 kW (184 PS)
05/2014
Zum Inserat
Benzin, 5.6 l/100km (komb.) CO2 148 g/km*
23.490 €

BMW X3 xDrive 20d, Diesel

87.495 km
140 kW (190 PS)
03/2015
Zum Inserat
Diesel, 5.1 l/100km (komb.) CO2 135 g/km*
23.930 €

Array X3 xDrive 30d xLine, Diesel

140.150 km
190 kW (258 PS)
08/2016
Zum Inserat
Diesel, 5.9 l/100km (komb.) CO2 156 g/km*
24.900 €

BMW X3 xDrive20d M Comfort Sport NaviProf, Diesel

128.500 km
140 kW (190 PS)
04/2016
Zum Inserat
Diesel, 4.9 l/100km (komb.) CO2 129 g/km*
BMW X3 xDrive 20d Sitzheitzung Heck Auto, Diesel +

44653 Herne, Henning Automobil GmbH

Array X3 xDrive 20d, Diesel +

30853 Langenhagen, Volkswagen Automobile Region Hannover GmbH Autohaus Langenhagen

BMW X3 20d, Diesel +

96050 Bamberg, Autohaus Sperber GmbH & Co. KG

BMW X3 20d xDrive X Line, Benzin +

21337 Lüneburg, Dannacker & Laudien GmbH

BMW X3 xDrive 20d, Diesel +

23795 Bad Segeberg, Senger Holstein GmbH | Bad Segeberg

Array X3 xDrive 30d xLine, Diesel +

13089 Berlin, SEAT Zentrum Berlin ASB Autohaus BerlinGmbH

BMW X3 xDrive20d M Comfort Sport NaviProf, Diesel +

93080 Pentling, S&L Automobile GmbH

 Allerdings steigt im Vergleich zum reinen Verbrenner-X3 auch das Gewicht um 275 Kilogramm auf 1990 Kilogramm. Der zusätzliche Speck auf den Rippen rührt vor allem von der zwölf Kilowattstunden großen Batterie und dem Elektromotor her.

Die zusätzliche Elektro-Kraft stopft das Turboloch

Zügig unterwegs: Tempo 100 hakt der X3 xDrive30e in 6,1 Sekunden ab, rein elektrisch schafft er 135 km/h.

Diese zusätzliche Last gereicht dem X3 in diesem Fall nicht zum Nachteil, denn die Kombination aus Zweiliter-Benziner und Elektromotor passt gut zum Mittelklasse-SUV. Der Synchron-Elektromotor gleicht die Schwächen des Verbrenner aus und verleiht dem hybriden X3 im Vergleich zu seinen konventionell angetriebenen Brüdern deutlich mehr Schlagkraft. Vor allem, weil er das Turboloch bei niedrigen Drehzahlen stopft. So erreicht der xDrive30e nach 6,1 Sekunden die 100-km/h-Marke und knöpft dem 20i damit mal eben 2,2 Sekunden ab. Bei 210 km/h ist Schluss mit Vortrieb, das sind fünf km/h weniger als beim X3 20i. Dafür kann die PHEV-Version bis zu 135 km/h schnell fahren ohne dass der Benziner anspringt. Den Verbrauch gibt BMW sehr optimistisch mit 2,4 l/100 km/h an. Im Test waren es 4,5 l/100 km – beachtlich für ein SUV dieser Größe.

Beim Fahren fällt das Antriebsduo nicht unangenehm auf

Sehr gut integriert: Das Zusammenspiel aus E-Motor und Verbrenner läuft ganz geschmeidig ab.

Das Zusammenspiel der beiden Antriebseinheiten läuft beinahe unmerklich ab. Die Geräuschkulisse in der Fahrgastzelle ist bemerkenswert niedrig, lediglich bei einem energischen Kickdown meldet sich der Vierzylinder zu Wort. Den Stromkonsum beziffert der Münchner Autobauer mit 17,2 kWh/100 km, was laut Datenblatt für eine maximale Norm-Reichweite von 55 Kilometern gut ist. Wir kamen rein elektrisch gut 34 Kilometer weit, was in Ordnung ist, aber nicht überragend. Wenn man die Akkus mit 3,7 kW lädt, sind sie nach 2,6 Stunden zu 80 Prozent gefüllt. Durch Rekuperation kann man bei jeder Verzögerung wieder etwas Saft in die Akkus schaufeln, das sogenannte "One-Pedal-Driving" beherrscht der hybride X3 aber nicht. Für BMW ist der Gebrauch des Bremspedals offenbar nach wie vor ein wichtiger Bestandteil des Autofahrens. Aufgrund der zusätzlichen Last, die das elektrifizierte SUV mit sich herumschleppt, ist auch das Fahrwerk etwas straffer abgestimmt als bei den konventionell angetriebenen Modellen. Dank der adaptiven Dämpfer ist dieser Gewichtsnachteil ohnehin nur bei schlechten Straßenverhältnissen für Fahrer mit einem sensiblen Hinterteil spürbar.

Der Preisaufschlag für den Hybrid ist enorm

Feine Technik gibt es nicht zum Schnäppchenpreis: der X3 xDrive30e kostet mindestens 56.247,89 Euro.

Die unterschiedlichen Fahrmodi aktiviert man, wie bei den Münchnern üblich, über Tasten in der Mittelkonsole. Wer will, kann dann im Untermenü noch weitere Einstellungen vornehmen und so zum Beispiel seine eigenen Präferenzen festlegen. Die Sport-Plus-Einstellung kitzelt dann die letzten PS aus dem Antriebstrang heraus. Genauso kann aber auch der Ladezustand der Batterie gehalten werden, um dann in der Innenstadt rein elektrisch zu fahren. Die Bedienung des Infotainments ist bei BMW nach wie vor schlüssig. Vor allem die Spracheingabe funktioniert ziemlich gut, und zur Not kann man immer noch auf den Dreh-Drück-Steller in der Mittelkonsole zurückgreifen. Erfreulich auch, dass der Kofferraum trotz der Batterie darunter immer noch zwischen 450 und 1500 Liter fasst.
Mit einem Preis von mindestens 56.247,89 Euro ist der BMW X3 xDrive30e nicht unbedingt ein Sonderangebot. (BMW X3 xDrive30d bei carwow.de mit einer Ersparnis bis 11.177 Euro.) Zum Vergleich: Der konventionell angetriebene Bruder BMW X3 xDrive 20i ist bereits ab 45.132,77 Euro zu haben.

Fahrbericht BMX X3 xDrive30e

BMW X3BMW X3BMW X3

*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

Autor: Wolfgang Gomoll

Stichworte:

SUV

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