BMW Z1 mit 5,0-Liter-V10 aus dem M5

Erstmals aufgetaucht ist der "Z1 aus der Hölle" in den sozialen Netzwerken, genauer gesagt auf dem Instagram-Profil von Harith Bukhash. Und laut der Fotos und Videos scheint der Umbau durchaus gut gemacht.

Doch bevor wir uns den getunten Z1 genauer anschauen, legen wir eine kurze Geschichtsstunde ein: Der BMW Z1 ist so etwas wie der Großvater von Z3 und Z4 und war das erste Z-Modell der Münchner. Zwischen 1989 und 1991 entstanden rund 8000 Exemplare des von Harm Lagaay designten Roadsters.

Damals wie heute ist der Z1 vor allem für seinen gleichermaßen skurrilen wie innovativen Türmechanismus bekannt, bei dem die Türen wie von Geisterhand nach unten in die Seitenschweller fahren. Da sie nicht zur Steifigkeit der Karosserie beitragen, kann der nur 3,92 Meter kurze Roadster problemlos mit offenen Türen gefahren werden.

Angeboten wurde der anfänglich rund 80.000 DM teure Z1 ausschließlich mit einem 2,5-Liter-Reihensechsyzlinder (M20), der 170 PS und 222 Nm leistete, was dem 1250 Kilo leichten Stoffdach-Cabrio zu ordentlichen Fahrleistungen verhalf. Für den Sprint von 0 bis 100 km/h gab BMW 7,9 Sekunden an, der Topspeed lag bei 225 km/h.

Da BMW nur diesen einen Motor im Z1 anbot, gingen leistungshungrige Kunden leer aus. Mit einer Ausnahme: Alpina bot mit dem Roadster Limited Edition (kurz RLE) einen etwas stärkeren Z1 an. Insgesamt wurden jedoch nur 66 Alpina RLE (plus einige wenige Exemplare, die nachträglich fertiggestellt wurden) in Buchloe gebaut.

Neben einer Hubraumerweiterung auf 2,7-Liter und einer damit verbundenen Leistungssteigerung auf 200 PS und 261 Nm wurden auch eine andere Abgasanlage, ein neues Fahrwerk sowie dezente optische Modifikationen von Alpina durchgeführt. Heutzutage sind diese Alpina RLE gesuchte Sammlerstücke!

Doch 200 PS erscheinen geradezu lachhaft, wenn wir einen Blick auf den Z1 aus Dubai werden. Gleich vorweg die wichtige Info für alle Originalitätsfans: Auch wenn es durch die 17-Zoll-Räder und das Dekorset so aussehen mag, aber für dieses Projekt musste keiner der ultraseltenen Alpina RLE als Basis herhalten. Abgesehen von den Alpina-Zutaten und dem Hardtop mag dieser Z1 auf den ersten Blick noch relativ gewöhnlich aussehen. Wer jedoch genauer hinschaut, erkennt, dass etwas nicht stimmt.

Die Motorhaube verfügt über einen Ausschnitt, aus dem ein Carbon-Luftsammler hervorlugt – aber nicht irgendeiner, sondern der des legendären BMW-S85-Motors. Richtig gelesen: Anstelle des serienmäßigen 2,5-Liter-Reihensechszylinder wurde dem Z1 der 5,0-Liter-V10-Sauger aus dem BMW M5 E60/E61 und dem M6 E63/E64 implantiert.

Beim Blick in den bis auf den letzten Zentimeter ausgefüllten Motorraum gleicht es ehrlicherweise einem Wunder, dass der V10 überhaupt in den Z1 passt. Und für alle Skeptiker, die womöglich glauben, dass es sich hierbei lediglich um ein Rendering oder ein nicht funktionstüchtiges Showcar handelt, gibt es bei Instagram auch gleich einen kleinen V10-Soundcheck – Flammen inklusive.

Leider gibt es zum aktuellen Zeitpunkt nur sehr wenige Informationen zu dem spektakulären Umbau, der anhand der Fotos sehr gut gemacht scheint. Im Motorraum ist eine Eventuri-Carbon-Ansaugung zu sehen. Ob die serienmäßige Leistung von 507 PS und 520 Nm noch gesteigert wurde, ist ebenfalls nicht bekannt. So oder so kann aber festgehalten werden, dass dieser Z1 alles andere als untermotorisiert sein dürfte.

Besonders interessant ist auch der Blick in den Innenraum. Als Erstes fällt auf, dass die Kraftübertragung von einem Handschaltgetriebe übernommen wird, was insofern erwähnenswert ist, als M5 und M6 in Europa ausschließlich mit dem automatisierten SMG-III erhältlich waren. In den USA wurden beide Modelle jedoch mit Handschaltung angeboten.

Darüber hinaus wurde der gesamte Innenraum mit braunem Leder und die Sitzflächen mit edlem Karostoff mitsamt Alpina-Logos bezogen. Ein kleiner, aber feiner Touch sind die "Bowers&Wilkins"-Lautsprecher, die beim Einschalten der Zündung automatisch aus dem Armaturenbrett ausfahren.

Das einzige Detail, das noch nicht perfekt erscheint, ist der originale Z1-Drehzahlmesser, der bei 7000 U/min endet. Da der V10 aber 8250 U/min macht, müsste hier theoretisch noch mal nachgebessert werden, zumal auch die Skala bis 240 km/h nicht ausreichen dürfte.

Doch das ist wirklich meckern auf ganz hohem Niveau, denn der Umbau wurde wahnsinnig gut ausgeführt. Bleibt am Ende nur noch die Frage, wie sich ein BMW Z1 mit über 500 PS wohl fährt?