BYD Dolphin Surf: Test

Wie günstig, dass es an bezahlbaren E-Kleinwagen noch immer mangelt, VWs ID.Polo weiterhin auf sich warten lässt. Und wie praktisch, dass BYD den in China bereits seit 2023 als "Seagull" angebotenen Dolphin Surf einfach aus der Schublade zaubern konnte.

Einige kleine Änderungen später – unter anderem bekam unsere Version einen zweiten Scheibenwischer, eine geteilt klappbare Rückbank und weniger quietschige Innenraumfarben spendiert – steht der Kleine nun bei AUTO BILD zum Test.

Erster Eindruck: Solide, vor allem der Materialeindruck fällt ordentlich aus. Ein veganes Leder ziert alle vier Sitze, auch hinten sind die Armlehnen noch mit einem Alcantara-ähnlichen Material bezogen. So weit, so nett. Auch das Raumangebot geht in beiden Reihen in Ordnung. Etwas zusammengespart wirkt der Dolphin Surf im Laderaum (308 bis 1037 Liter), wo eine Hutablage fehlt und an den Wänden schnödes Hartplastik grüßt. Für diese Klasse halten wir das allerdings für verschmerzbar.

Eine solide Performance liefert der Dolphin Surf beim Infotainment ab. Man fragt sich zwar, wozu genau die Drehfunktion des mittleren Bildschirms gut sein soll – Apple CarPlay funktioniert im vertikalen Modus nicht –, davon abgesehen läuft aber alles geschmeidig, Navi und Sprachsteuerung laufen tadellos auf BYDs eigenem Betriebssystem.

Noch tadelloser wäre natürlich, würde die an der A-Säule montierte Kamera den Fahrer etwas länger auf den mittleren Bildschirm blicken lassen, bevor das Gepiepe losgeht. Ein einstellbares Ladelimit (z. B. 80 Prozent) für das nächtliche Laden an der Wallbox wäre auch schön gewesen. Und eine Anzeige für den Durchschnittsverbrauch, die sich nullen lässt – es wird nur der Verbrauch über die letzten 50 Kilometer kommuniziert.

BYD hat uns den Dolphin Surf in der höchsten verfügbaren Linie "Comfort" geschickt, die nicht nur Ausstattung, sondern auch Motorstärke und Akkukapazität beeinflusst. Während in der Basis gerade mal 88 PS und 30 Kilowattstunden werkeln, stehen hier 156 PS und 43 Kilowattstunden bereit.

Damit fährt sich der Dolphin Surf so flott, wie man es erwartet: Von der Ampel weg ist man meist der Erste, schlenzt sich geschwind durch den Verkehr und macht dank 10,1 Meter Wendekreis U-Turns, wo andere zurücksetzen müssen. Während sich der kleine BYD in der Stadt gemäß Anzeige teilweise mit unter 10 Kilowattstunden Strom begnügt, steigen Verbrauch und Geräuschniveau auf der Autobahn ein ganzes Stück an – aber auch das ist in dieser Klasse erwartbar.

In Zahlen sprintet der Dolphin Surf in 8,3 Sekunden auf Tempo 100, bei 150 km/h ist Schluss und der Verbrauch pendelt sich auf unserer Testrunde inkl. Ladeverlusten bei 19,6 Kilowattstunden ein.

Neben einer beim schnellen Ausweichen verhärtenden Lenkung weist das Fahrwerk des Dolphin Surf allerdings einen weiteren Mangel auf: Die Bremse scheint schon im kalten Zustand eher unterdimensioniert zu sein. 38,4 Meter Bremsweg sind nicht zeitgemäß. In den nachfolgenden neun Bremsversuchen, die im Mittel den Warmbremswert ergeben, verlängerte sich der Weg immer weiter, lag bei 40,6 Meter.

Im letzten der zehn Versuche brauchte der Dolphin Surf über 46 Meter, um zum Stehen zu kommen. So gibt es im Bremskapitel deutliche Punktabzüge. Schade, denn eigentlich lenkt und federt der Dolphin Surf für diese Klasse manierlich, wirkt agil.

Kritik gefallen lassen muss sich BYD auch im Preiskapitel – weniger für die Preise an sich, als für die Strukturen der Ausstattungslinien. So fällt die Serienausstattung der Basislinie "Active" (ab 22.990 Euro) mit Features wie adaptivem Tempomat, veganen Ledersitzen, Mittelarmlehne vorn und Navigationssystem zwar äußerst reichhaltig aus. Wer Sitzheizung vorn haben möchte, muss aber zur höchsten Ausstattungslinie greifen, die mindestens 30.990 Euro kostet.

Einzelextras oder Pakete sind nach Marken-Manier nicht zu haben. Auch muss der Dolphin Surf jährlich in die Werkstatt (oder alle 20.000 km), was bei dem noch immer lückenhaften Werkstattnetz nicht ganz unproblematisch sein kann. BYD hat zwar ausgelobt, bis Ende 2025 120 Händler und Werkstätten in ganz Deutschland bieten zu wollen. Weite Teile Mecklenburg-Vorpommerns oder Niedersachsens sind aber – Stand jetzt – fast unbesetzt.

Wer über die etwas teure Vollkasko-Einstufung der Versicherung hinwegsehen kann, darf sich aber immerhin für sechs Jahre bzw. 150.000 Kilometer Garantie auf das ganze Auto freuen, acht Jahre auf den Akku. Vielleicht klappt es so ja doch noch mit der Globalisierung – auch bei uns.