Cadillac Lyric V: Fahrbericht

Deshalb haben sie kürzlich auch den Lyriq ins Fitnessstudio geschickt und ihren elektrischen Erstling dabei zum Sportler aufgepäppelt. Und wo, wenn nicht auf der deutschen Autobahn, soll der sich richtig austoben? Deshalb bleibt er anders als die Limousinen mit sechs oder acht Zylindern nicht den Amerikanern vorbehalten, sondern macht sich nun auch auf den Weg nach Europa. Wer also mindestens 108.809 statt 83.000 Euro nach Detroit überweist, der bekommt zwei Motoren, die 615 statt 528 PS leisten – und darf sich in einem Superlativ sonnen: Denn 880 Nm Drehmoment ermöglichen eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,3 Sekunden und machen den Lyriq V zum schnellsten Sprinter in der Cadillac-Geschichte.

Auf dem Papier mag das den Puls in die Höhe treiben und zwei Sekunden sind gegenüber dem Grundmodell sicher kein Nachteil. Doch bei der ersten Ausfahrt erweist sich der Stromer als Sportler von der sanften Sorte. Denn viel mehr als das bisschen Extra-Leistung hat der Lyriq V nicht zu bieten, und weil schon das Basismodell wie alle E-Autos in dieser Liga alles andere als behäbig fährt, hält sich der Lustgewinn in engen Grenzen.

Ja, sie haben natürlich auch Federn und Dämpfer etwas nachgezogen und stabiler mit der Karosserie verschraubt, sodass der Lyriq etwas steifer und stabiler wirkt und ein engeres Band zwischen Fahrer und Fahrbahn schnürt. Und die Brembos haben spürbar mehr Biss. Aber während der V bei gelassener Gangart nach wie vor so ein entspannter Gleiter ist, wie man es von einem Caddy erwartet, wird er selbst denn nicht zum Fighter, wenn man ganz tief in den digitalen Menüs auf dem 33-Zoll-Bildschirm einsteigt, in den "Competitive Modus" wechselt und alle Regler auf 11 schiebt.

Denn auch mit spürbar mehr Gefühl in der Lenkung und mehr Grip am Lenkrad drängen die knapp drei Tonnen des elektrischen Koloss mächtig nach außen, und man freut sich daran, dass man jetzt die Seitenwangen der dick gepolsterten Sessel ein bisschen enger stellen kann, ohne dass es gleich zwicken würde wie in einer Rennschale. Weil ein Cadillac ohne Kuscheln kein Cadillac ist, kann das Fahrwerk gar nicht taff genug sein für so einen kolossalen Kraftakt und wenn die Elektronik schon bei 210 km/h wieder den Stecker zieht, fährt der Lyriq V keinen Deut schneller als sein braver Bruder und muss obendrein so manchen Passat TDI ziehen lassen. Dann reduziert sich der "Sport" irgendwann tatsächlich auf den Sprint an der Ampel oder in der Autobahnauffahrt, und man genießt ansonsten – zumindest in den USA – den "Super Cruise", mit dem man die Hände auf der Autobahn erstaunlich lange in den Schoß legen kann.

Dabei haben sie den Stromer sogar flotte Dauerläufe auf der linken Spur gerüstet. Denn im richtigen Setup zieht er bis zu 25 Prozent mehr Energie aus dem Akku als das Basismodell und hält deshalb länger sein Tempo. Dann allerdings kann man natürlich die Normreichweite von 460 Kilometern geflissentlich vergessen und dafür öfter an der Ladesäule durchschnaufen. Immerhin ist er mit bis zu 190 kW Leistung dort vergleichsweise flott, selbst ohne 800-Volt-Architektur.

Ach ja, und wo wir gerade am Meckern sind, halten sich auch die optischen Insignien der Kraft in engen Grenzen. Ja, der Lyriq V fährt auf großem Fuß und steht deshalb serienmäßig auf 22-Zöllern. Außerdem tritt er außen mit schwarzem Dach und dunklen Anbauteilen etwas düsterer auf und ist innen etwas feiner ausgeschlagen. Und wer's mag, kann sich das Trommelfell von einem individuell justierbaren Synthie-Sound kitzeln lassen.

Doch einen richtig eigenständigen Charakter gibt's mit dem Sportabzeichen kaum, und dick aufgetragen wird deshalb eigentlich nur auf der Rechnung. Denn 25.000 Euro sind eine stolze Summe für einen Besuch beim Bodybuilder. Und während BMW oder Mercedes-Kunden schon deshalb oft zum M oder zum AMG greifen, weil sie einfach ein bisschen aus der Masse herausstechen wollen, brauchen Cadillac-Kunden dafür kein Sportabzeichen. Sehr zum Leidwesen der Händler und zum Segen aller Individualisten ist der Lyriq auch so schon exotisch genug.