Chevrolet Orlando: Dauertest

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Der Chevrolet Orlando wird im südkoreanischen Gunsan produziert.

"Polterfahrwerk", das Wort zieht sich wie ein roter Faden durchs Fahrtenbuch. "Das ewige Tanzen, Zittern, Poltern, Rumpeln nervt", resümiert Redakteur Joachim Staat. Und er ist nicht allein, denn viele Chevy-Nutzer stören sich an den ungehobelten Seiten des Korea-Vans. Das beginnt schon beim Ampelstart und bei der Anfahrschwäche des Chevrolet: Erst kommt er nicht richtig aus dem Kreuz, dann stürmt er nach vorn wie nichts Gutes, scharrt – auch bei moderater Gangart – hilflos mit den Vorderrädern und zerrt am Lenkrad. Gerade bei nasser Straße ist das kein Spaß. Und am Redaktionssitz Hamburg sind die Straßen selten trocken. Ist es draußen auch noch kalt, zeigt sich eine weitere Schwäche des Dauerläufers: Es wird nicht richtig warm im Innenraum. "In Korea wird es wohl nie kalt?", fragt Redakteur Lars Busemann im Fahrtenbuch, und Kollege Matthias Moetsch zweifelt, ob der Wagen überhaupt eine Heizung hat.

Irgendwann misst ein Mitglied der Testabteilung nach: Die Klimaanlage des Orlando muss auf vollen Touren heizen, um 21 Grad Raumtemperatur zu sichern. Jede Studentenbude muss laut aktueller Rechtsprechung wärmer werden. So aber wischt Redakteur Frank B. Meyer auf einer 300-Kilometer-Tour ständig die beschlagenen Scheiben sauber und notiert genervt, "dass die Umlufttaste wirklich nicht gedrückt war". Aber auch durch klares Glas würde Meyer nicht allzu viel sehen, denn schwach wie die Klimaanlage sind die Scheinwerfer. "Streifige Ausleuchtung, dunkle Flecken, viel Streulicht", meint Tester Manfred Klangwald – und reiht sich damit in die Riege der Redakteure ein, denen der Orlando altbacken vorkommt. Dabei teilt sich der GM-Raumkreuzer die technische Basis mit dem aktuellen Opel Zafira Tourer – auch der läuft im AUTO BILD-Dauertest, fällt aber mit keiner der Chevy-Schwächen auf.Klar, es geht mal wieder ums Geld. Chevrolet soll hierzulande mit preissensiblen Kunden flirten, die sich den teureren Opel nicht leisten können oder wollen. Tatsächlich bietet der Orlando für 26.530 Euro viel Auto fürs Geld: Das Automatikgetriebe, eine Anhängekupplung und Metalliclack sind schon mit eingerechnet. Doch es fehlt, was sich viele Langstrecken-Fahrer sehnlich wünschen: Navi, Sitzheizung und Tempomat. Den Geschwindigkeitsregler gibt es bei Testbeginn im Herbst 2011 nur gegen 1500 Euro Aufpreis in der höchsten Ausstattung LTZ. So viel zum Thema Sparen. Halt, eines noch: Auch der Wertverlust des Raumriesen fällt mit über 15.000 Euro üppig aus. So könnte der Korea-Ami wenigstens ein Geheimtipp unter den Gebrauchten sein – wenn er bombensolide wäre. Ist er aber nicht, weshalb er auf Platz 70 unseres Dauertest-Rankings landet. Schon bei rund 50.000 Kilometern muss eine gerissene Antriebswellen-Manschette gewechselt werden. Und bei Tachostand 71.000 geht die Heckklappe nicht mehr auf, weil der Druckschalter versagt.Schlimmer: Bei der finalen Zerlegung zeigt sich, dass die Sechsstufenautomatik stark gelitten hat. Auf dem Magneten im Getriebe haftet reichlich Abrieb und erklärt, warum sich die Kollegen erstmals bei Kilometerstand 40.000 über das Rupfen der Schaltbox beschweren. Besser wird das Symptom nicht, noch kurz vor Testende versucht es die Werkstatt mit frischem Getriebeöl für 354 Euro. Vergeblich. Chevrolet scheint das Problem zu kennen und empfiehlt bei stark beanspruchten Fahrzeugen den Getriebeölwechsel schon bei 75.000 statt 150.000 Kilometern. Ob die sichtbar mitgenommenen Kupplungslamellen so lange durchhalten würden? Fraglich. Die Schmach des Getriebeschadens bleibt dem Chevy jedenfalls erspart. Dieser letzte Gruß zum Abschied wäre nun wirklich das Letzte.