Chiptuning

Trotzdem greift das Nummer-eins-Argument von Chiptunern, die Leistungssteigerungen seien unbedenklich, da es denselben Motor meisten in verschiedenen Leistungsstufen gibt, nicht unbedingt. Bestes Beispiel ist der VW 1.9 TDI, den es mit 90, 100, 110, 115, 130 und 150 PS gibt. Doch mit zunehmender Leistung hat VW auch die Motor-Komponenten verändert. Turbolader, Einspritzdüsen, Ladeluftkühlung, selbst Kurbelwellen und Motorblock – je mehr PS, desto hochwertiger wird es. 

Aus vielen Motoren kann zwar immer noch etwas Mehrleistung gekitzelt werden. Damit man sich dabei aber nicht verspekuliert und der Motor in Nullkommanichts hinüber ist, sollte man das Tuning unbedingt renommierten, seriösen Profis überlassen. AUTO BILD beantwortet die wichtigsten Fragen zum Chiptuning:

Über die Anpassung der Motorsteuerung lässt sich bei vielen Motoren eine Leistungssteigerung erzielen. Und zwar ganz ohne den Austausch von Bauteilen. Das Ganze wird umgangssprachlich als Chiptuning bezeichnet. Die Theorie dahinter ist einfach: Die Motorsteuerung überwacht diverse Parameter (zum Beispiel Temperatur, Last etc.) über verschiedene Sensoren. Entsprechend der Sensor-Daten passt das Steuergerät das Fahrverhalten an und reguliert u.a. Kraftstoffeinspritzung, Zündwinkel und Ladedruck. Kurz gesagt: Der Job des Steuergeräts ist es, für optimales Fahrtverhalten unter den aktuellen Gegebenheiten sowie unter Beachtung der Abgasnormen zu sorgen. In welcher Situation das Steuergerät wie reagiert, hat der Hersteller in den sogenannten Motorkennfeldern festgelegt. Mittels Chiptuning wird in diesen Prozess eingegriffen, indem entweder die Kennfelder selbst verändert oder dem Steuergerät falsche Werte übermittelt werden.

Übrigens: Genauso schnell, wie der Wagen per Chiptuning schneller gemacht wird, kann ein Software-Update beim Hersteller das ganze Tuning wieder zunichtemachen und den Wagen "zurücksetzen".

OBD2: Auto, die nach 2000 zugelassen wurden, verfügen in der Regel über eine standardisierte OBD2-Schnittstelle zur Fahrzeugdiagnose. Bei einigen Autos kann über diese Schnittstelle auch die Software des Motorsteuergeräts ausgelesen und überschrieben werden.

BDM: Bei Modellen, die das Software-Schreiben über OBD2 nicht zulassen, muss das Steuergerät ausgebaut und mit speziellen Adaptern (z.B. BDM-Port) direkt angesteuert werden. Diese Schnittstellen nutzen auch die Hersteller, um ihre Software auf das Steuergerät zu schreiben. Da die Hersteller Eingriffe in ihre Software vermeiden wollen, erschweren sie den Zugang zum Steuergerät. Die Platinen sind oft verklebt und verschraubt. Hier ist viel Wissen und Fingerspitzengefühl gefragt, um das Motorsteuergerät nicht zu zerstören.

Löten: Bei älteren Autos, die noch keinen Prozessor haben, werden die Chips (E-Proms), die auf dem Steuergerät sitzen, ausgelötet, mit einem speziellen Tool überschrieben und anschließend wiedereingesetzt. Alternativ kann auch ein ganz neuer Chip verwendet werden. Daher kommt auch die Bezeichnung "Chiptuning".

Tuning-Box: Die Tuning-Box ist ein Modul, das zwischen Sensoren und Motorsteuergerät geschaltet wird. Es ändert die Messdaten der Sensoren und gaukelt dem Steuergerät andere Werte vor, sodass mehr Kraftstoff eingespritzt oder der Ladedruck erhöht wird.

Die klare Antwort ist: ja! Da die Leistungssteigerung in der Regel über mehr Sprit und mehr Luft herbeigeführt wird, steigt automatisch die Belastung und damit auch der Verschleiß im Motor. Das geht zu Lasten der Lebensdauer.

Erhöhter Verschleiß ist aber noch der Optimalfall. Oft können viele Bauteile des Motors und des Antriebsstrangs den hohen Belastungen nicht lange standhalten. Zum Beispiel der Turbolader: Mehr Luft gibt es nur über höhere Drehzahl und dafür sind die Schaufelräder des Turboladers meist nicht ausgelegt. Das nächste Problem: Die Zusatzmenge Sprit muss durch die serienmäßigen Einspritzdüsen gedrückt werden. Das geht nur durch Verlängerung der Einspritzdauer. Dadurch wird dann häufig noch auf den bereits abwärts sausenden Kolben gespritzt. Der überhitzt dabei, außerdem läuft unverbrannter Sprit in den Rußfilter. Spätestens beim Freibrennen kann der mit Ruß und Kraftstoff gesättigte Filter bei Temperaturen jenseits 1000 Grad schlicht schmelzen. Ähnlich sieht es auch bei Benzinmotoren aus, deren Katalysator wird bei zu hohen Temperaturen stark in Mitleidenschaft gezogen. Auch die Kraftübertragung leidet. Zuerst das Zweimassenschwungrad, das exakt auf das normale Drehmoment abgestimmt ist. Mehr Zugkraft quetscht die Dämpfungsfedern darin bis zum Anschlag zusammen, im Extremfall platzt das Schwungrad. Aber auch Kupplung und Getriebe sind mit höheren Leistungen schnell überfordert.

Selbst wenn all diese Schäden ausblieben, bleibt noch das Prinzip der sich selbst erfüllenden Prophezeiung. Schließlich tendiert man dazu, einem Motor mit mehr Dampf eher mal die Sporen zu geben. Allein das lässt Belastung und Verschleiß im Motor steigen.

Wer mit der softwarebasierten Leistungssteigerung ein paar PS mehr aus seinem Wagen kitzeln will, sollte unbedingt einen Profi aussuchen. Denn hier kann man davon ausgehen, ausgereifte Software zu bekommen, die individuell auf den Wagen abgestimmt ist. Das ist wichtig, um Schäden vorzubeugen. Zudem wird der Tuner professionell beurteilen, ob ein Chiptuning bei dem jeweiligen Auto überhaupt möglich bzw. lohnenswert ist. Plus: Bei seriösen Betrieben gibt es eine Garantie auf das Chiptuning, sodass man bei Schäden bis zu einer gewissen Grenze abgesichert ist.

Bei den Kosten kommt es vor allem darauf an, auf welche Weise der Wagen getunt wird. Eine Tuning-Box gibt es schon für 20 Euro. Allerdings haben diese meist weder eine Zulassung noch sind sie fein auf den jeweiligen Motor abgestimmt. Teurere Varianten kosten schon um 300 Euro. Hier gibt es dann aber wenigstens auf den jeweiligen Motor abgestimmte Tuning-Boxen. Seriöse Anbieter von Tuning-Boxen bieten außerdem eine Garantie für den Motor. Das individuelle Chiptuning vom Profi kostet je nach Motor zwischen 500 und 1000 Euro. Beispiel: Eine Leistungssteigerung beim VW Golf 7 (1.4 TSI, 122 PS) kostet bei Chiptuning-Spezi BBM 590 Euro (+18 PS, +36 Nm). Für einen Audi A4 B8 (2.0 TDI, 150 PS) stehen 790 Euro auf der Rechnung (+46 PS, +74 Nm).

• Beim Chiptuning wird die Software des Steuergerätes angepasst bzw. ein Modul zwischen Motor und Steuergerät geschaltet, sodass eventuelle Kraftreserven des Motors ausgeschöpft werden.

• Für ein gutes Chiptuning liegen die Kosten bei mehreren Hundert Euro.

• Chiptuning ist immer eine Belastung für den Motor, die zulasten der Lebensdauer geht. Deswegen ist es umso wichtiger, hier nur einen Profi ranzulassen, der die Leistungssteigerung präzise auf den Motor abstimmt.

• Wer möglichst lange Freude an seinem Motor haben will, sollte den Wagen entsprechend pflegen und gut behandeln (Warmfahren). Dazu gehört ein jährlicher (bzw. alle 15.000 Kilometer) Ölwechsel genauso wie regelmäßiger Service.

• Die Herstellergarantie auf alle durch das Chiptuning beeinträchtigten Bauteile erlischt. Deswegen sollte man auf einen seriösen Tuner achten, der seinerseits eine Garantie auf Motor und Antriebsstrang gibt.

• Es sollten bereits Teilegutachten oder ABE vorliegen. Die Einzelabnahme kann nochmal so viel kosten wie das Tuning selbst.

• Ist das Tuning nicht eingetragen, erlischt die Zulassung. Auch die Kfz-Versicherung muss informiert werden, ansonsten kann sie im Schadensfall Regress fordern.

• Genau genommen steigt mit dem Tuning auch der CO2-Ausstoß. Da sich danach unter anderem die Kfz-Steuer bemisst, sollte man ihn messen lassen und der Behörde den neuen Wert mitteilen. Ansonsten droht Strafe wegen Steuerbetrugs.