Citroën C3/Hyundai i20: Test

Flankenschutz: Der C3 trägt die sogannten "Airbumps", und nicht nur das verbindet ihn mit dem C4 Cactus.

Schon die Form des C3 bricht mit dem Gewöhnlichen, auch seinem Vorgänger: hohe Haube, Scheinwerfer in zwei Etagen und ein Rempelschutz ("Airbumps") auf der Tür – in den vier Meter Länge steckt viel vom exaltierten C4 Cactus. Dessen Hauptsache-anders-Stil findet sich auch im Innenraum des C3. Ein Streifen Stoff ziert das Cockpit, die Türgriffe sehen aus wie Kofferschlaufen. Hier wohnt die gute Laune – oder zumindest der Wunsch nach individueller Ausstattung. Ablagen und Bedienung sind okay, leider übernimmt der Citroën auch einige Macken vom Cactus: Die haltlosen Sitze erinnern an Franzosen von früher und sehen schon im Stand nach Rückenschmerzen aus. Und der Fond ist für Kopf und Knie eng, die Verarbeitung nachlässig. So schwitzte am neuen Testwagen in den Leuchten schon die Feuchtigkeit.

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Unkomfortabel abgestimmt: Die straffe Federung agiert hölzern, der Lenkung fehlt es an Gefühl.

Das macht der silbergraue Hyundai rundum besser. Seine geräumige Rückbank adelt ihn zum Fast-schon-Golf, die straffen Sitzpolster und das sachlich graue Cockpit wirken sehr deutsch. Die Kunststoffe sind teilweise weicher, die Qualität stimmt bis in die letzte Ecke. Da liegt Korea anscheinend ganz nahe an Wolfsburg. Aber Spaß? Der kommt hier nur auf, wenn man den großen Kofferraum belädt oder sich an der problemlos abwaschbaren Einrichtung erfreut. Auch beim Antrieb unterscheiden die beiden sich deutlich. Hyundais laufruhiger, gut gedämmter Turbo-Dreizylinder leistet 18 PS mehr, sprintet flotter und lässt sich den Spaß entsprechend bezahlen. Statt des Normverbrauchs von 4,3 Litern zeigt der Bordcomputer auf der Testfahrt im Schnitt 8,3 Liter an. Zum Dynamiker wird der Koreaner dennoch nicht: zu gefühllos die Lenkung, zu hölzern die straffe Federung.

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Durstig: Laut Bordcomputer verbraucht der i20 8,3 l/100 km – der C3 gibt sich deutlich bescheidener.

Dem Citroën C3 hört man seinen Dreizylinder sofort an: Erst kommt er schwer in Schwung, dann schnattert der 1,2-Liter bis in den Innenraum und will mit langen Schaltwegen bei Laune gehalten werden. Dafür spart er besser. Citroën lässt seinen Normwert (4,7 Liter) im Verkehr überprüfen und nennt realistische 6,0 Liter bei voller Beladung mit vier Personen und Koffern. Dieser entspannte Alltagsmotor passt gut zur weich wogenden Federung des Citroën und dürfte zu Recht populärer werden als der 1700 Euro teurere Turbo-Dreizylinder mit 110 PS. Womit wir uns der bunten Auswahl zuwenden, die ab Mitte Januar bei den Händlern steht. Beim beliebten "Feel" kostet der zweifarbige Lack (erwarteter Modellmix: 50 Prozent) noch 300 Euro extra, die Airbumps (40 Prozent) an den Seiten lassen sich abwählen. Aber dann wird der C3 so grau wie seine Konkurrenz. Wär doch schade.

Technische Daten Citroën C3 PureTech 82: • Motor: Dreizylinder, vorn quer • Hubraum: 1199 cm³ • Leistung: 60 kW (82 PS) bei 5750/min • max. Drehmoment: 118 Nm bei 2750/min • Vmax: 173 km/h • 0–100 km/h: 14,6 s • Antrieb: Vorderradantrieb, Fünfgang manuell • Tankinhalt: 45 l • L/B/H: 3996/1749/1474 mm • Kofferraum: 300–k. A. l • Leergewicht: 1051 kg • EU-Mix: 4,7 l Super/100 km • Abgas CO2: 108 g/km • Preis: ab 12.890 Euro
 
Technische Daten Hyundai i20 blue 1.0 T-GDI: • Motor: Vierzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum: 998 cm³ • Leistung: 74 kW (100 PS) bei 4500/min • max. Drehmoment: 172 Nm bei 1500/min • Vmax: 188 km/h • 0–100 km/h: 10,7 s • Antrieb: Vorderradantrieb, Fünfgang manuell • Tankinhalt: 50 l • L/B/H: 4035/1734/1474 mm • Kofferraum: 326-1042 l • Leergewicht: 1140 kg • EU-Mix: 4,3 l Super/100 km • Abgas CO2: 99 g/km • Preis: ab 15.650 Euro